Ann no está a salvo! Incendio directo in situ – Id. de masa.4 CROZZ prueba doble cara a cara Niusiangquan

Como los coches eléctricos se han convertido en una opción obligatoria para que la mayoría de los usuarios viajen día a día, su rendimiento de seguridad se ha convertido en el tema del mayor interés de algunos conductores antiguos y nuevos. Como uno de los mayores accidentes de seguridad en el mundo, mi país perdió aproximadamente 700 personas al día en accidentes de tránsito. La OMS estima que en China continental hay aproximadamente 260.000 víctimas de tráfico por carretera al año. Como se puede ver de esto, la seguridad de los accidentes de tráfico de automóviles es muy pobre, especialmente en el sector eléctrico, donde, debido a la naturaleza especial de la fuente de energía, la combustión espontánea ocurre cuando un vehículo es golpeado por un incendio o cuando se carga un coche, que pone en peligro la vida de las personas a bordo. Lo siento

los datos muestran que, en el caso de accidentes de tránsito que se producen en nuestro país, la intersección es propensa al problema de una colisión lateral entre dos vehículos. en particular, el deslizamiento lateral conduce a la mayor incidencia de impacto en objetos tales como árboles, postes de utilidad y postes de señal, que son laterales, con grandes pero pequeñas exposiciones, con intrusiones locales en el lado del vehículo mucho más grande que colisiones de escena lateral, y causando así graves daños no sólo al interior del vehículo, sino también a un fuerte aumento de las bajas debido a un segundo accidente. lo siento

Como un vehículo insignia “Gorgan”-transforming, el ID público.4 CROZZ ha sido de gran interés al consumidor ya que se incluyó, no sólo por su rostro juvenil general, sino también por su confianza en las marcas populares. Para muchos consumidores, la compra de modelos de marcas populares significa poder disfrutar de una experiencia de coche “hecho por Alemania”, en la que la seguridad del coche es una percepción constante de marcas populares por la mayoría de la gente. La pregunta surge entonces, ¿qué pasaría si se le pasara a una multitud de ID.4 CROZZ en respuesta a la colisión de la columna lateral antes mencionada? Lo siento

El 10 de octubre, los primeros polos de doble false en la industria de desarrollo de la tecnología de la seguridad en China fueron desafiados por una prueba de colege lateral en un vehículo eléctrico puro bajo la bandera, ID.4 CROZZ. Por supuesto, el vehículo de prueba fue una prueba de doble artefacto realizada en plena potencia, que también simula completamente el estado real de la carretera. Lo siento

Comencemos refiriéndonos a los criterios de prueba para la colisión de la columna lateral, el estándar para toda la prueba de colisión de la columna lateral, que se lleva a cabo de acuerdo con los términos de la Protección del Crew de la columna lateral del coche (GB/T37337-2019) aprobado por el Comité Nacional de Normalización, y el método de prueba global consta de tres aspectos principales, el primero es la tasa de la colisión, la columna de prueba que requiere la velocidad Este ángulo corresponde a la trayectoria de rotación específica al impacto de la columna lateral mencionada anteriormente. Lo siento

por último, la base de colisión, el requisito estándar es que cuando un vehículo choca con una columna rígida, la línea central de la superficie de columna rígida es paralela a la base de colisión y que el área de contacto dentro de 25 mm de la base de colisión es de 25 mm, es decir, la desviación de colisión no puede ser mayor de 25 mm. lo siento

por último, la combinación de las pruebas mencionadas se juzgará de cuatro dimensiones, entre ellas:

las falsificaciones hacen daño a niusianangquan

lesiones en la cabeza, hombro superior del cuello, transferencia de pelvis en el pecho, muslo, etc. lo siento

niusiangquan

cinturones de asiento, aberturas de puerta, airbags laterales, cortinas de aire lateral. lo siento

seguridad eléctrica niusiangquan

Emisión de fluidos electrolíticos, evaluación de la protección contra electrocución, REESS requerimientos para niusianangquan

accident relief niusiangquan

Apertura de puerta lateral no rota, apertura de botones de cinturones y E-CALL (función de llamada de emergencia, en caso de emergencia, el usuario pulsa la tecla para conectarse al centro de llamadas al nivel más alto de prioridad, y el asiento manual también capturará datos importantes del vehículo cliente y ayudará al conductor a salir del peligro). Lo siento

En resumen, la prueba general es el valor de la lesión para el conductor de la parte delantera + el valor del niño de la espalda (fantasma infantil de 6 años con un asiento seguro). ) + Paquete de batería, incluyendo el movimiento post-crush, el fuego o la explosión de la batería + cuerpo, principalmente cuatro puntos principales de intrusión estructural de la columna B del vehículo, puerta lateral, para marcar un impacto de columna lado de vapor-público.4 CROZ. Entonces, ¿cómo realizó una multitud de ID.4 CROZZ en el experimento de colisión de columna lateral? Echemos un vistazo a todo el video de prueba. Lo siento

Después de la finalización de la prueba, los informes indican que durante esta prueba de doble bomba lateral, la estructura del cuerpo del coche estaba intacta, el umbral, la columna B no estaba inoperante, la cerradura lateral de impacto y la cadena no estaba en vigor; 5s-60s, voltaje se llevó 60V, después de la colisión; el fluido electrolítico no fue filtrado, REESS no fue movido, disparado automáticamente; después de la colisión correctamente, Lo siento

Como se puede ver en los informes de detección del cuerpo, un ID de masa.4 CROZ tiene un umbral de intrusión de sólo 4,55 cm después del impacto, sin apretar la bolsa de la batería, mientras que las incursiones del cuerpo de unos 18,5 cm mantienen la estructura corporal general. Es importante saber que, si la invasión es demasiado grande y el cuerpo cambia, entonces toda la puerta será difícil de abrir y difícil de rescatar después del primer vuelo. Lo siento

el impacto de la fotografía de alta velocidad es un niusiangquan

La seguridad del primer volunteador ID.4 El coche CROZZZ en su conjunto fue desarrollado en estricto cumplimiento de los estándares de C-NCAP 2021-5 y C-IASI Good, con un acero de alta resistencia de más del 80 por ciento en la misma clase, acero de alta resistencia formando calor en partes clave del coche, tales como A, B, umbral, presión de medio, acero y esqueletón de seguridad Con poco cambio de peso corporal, el acero térmico puede aumentar significativamente la fuerza corporal para garantizar la seguridad de los pasajeros. Lo siento

Además, el rayo umbral del ID.4 CROZ es una estructura dual de acero de alta resistencia + aluminio, en la que el acero de alta resistencia proporciona protección de impacto de primer nivel, mientras que los tipos de aluminio interno también pueden ayudar a inhalar energía y garantizar la seguridad del vehículo en su conjunto si se mantiene un mayor impacto. Lo siento

Además de esto, el ID.4 CROZZ utiliza el proceso de soldadura láser a gran escala, que es rápido, deformado y de alta intensidad, de modo que cuando un vehículo se golpee, el acero no será desgarrado y se construirá una pared de seguridad similar a roca para los pasajeros. Lo siento

vea los detalles exactos de la colisión

Si hay algunos “scrambling” en el video, vamos a ver el “scrambling” en un par de detalles – el “scrambling” por el ID popular.4 CROZZ en términos de protección de seguridad. Lo siento

desde el fondo del vehículo, se puede ver que los rayos extra, recubiertos en rojo, han sido expuestos, pero se puede ver desde las cicatrices que absorbe la mayor parte de la energía de impacto. lo siento

sin embargo, como se puede ver en el chasis, después de absorber la mayor parte de la fuerza de choque de las vigas, la bolsa de batería no se sometió a deformación a gran escala, lo que hace posible juzgar que la bolsa de batería todavía estaba intacta bajo impacto. lo siento

como se puede ver desde la exploración, el umbral tiene una intrusión de 4,55 cm y el electrolito de la batería no ha filtrado. lo siento

Además, cuando el vehículo fue alcanzado, cayó a 43V en 0,85 y después de la señal nacional le pidió que cayera a seguro 60V entre 5S-60S. Lo siento

Aislamiento de resistencia eléctrica, el estándar nacional es de 100 Vs, mientras que un ID popular de vapor.4 CROZZ recibe 4437 Vs después de colisión. Lo siento

tales buenos resultados también prueban que, como una compañía de coches con licencia vieja con estándares de seguridad, no hay falta de seguridad, así que ¿cómo funciona? lo siento

En primer lugar, un ID popular de vapor.4 CROZ lleva un paquete de batería de estructura multicapa diseñado con un marco integrado de protección de colisión para proteger cada módulo por separado. El paquete de baterías en su conjunto es la cáscara de aleación de aluminio, el marco de aleación de aluminio, la armadura de fondo de arrastre de aluminio y el uso de nuevos embalajes como soldadura MIG de aluminio, que aumentan la resistencia total del paquete de baterías, y ha sufrido comprobaciones de seguridad de batería estándar de 338 marcas, incluyendo choques de temperatura, corrosión química, colisiones extremas, etc. Lo siento

también en la posición polar negativa del paquete de batería, hay un elemento de seguridad especial. funciona bien para entender que hay una estructura cilíndrica blanca en su centro, que es un flameador, que está conectado a la bolsa de aire de seguridad del vehículo, y cuando un vehículo se estrella, el airbag comienza en el momento en que la bomba se apaga, y la batería se corta de una línea que está directamente y negativamente conectada, de modo que toda la célula de energía está completamente fuera de la energía entre milisegundos para lograr un efecto seguro. lo siento

También hay un detalle notable que requiere que, después de que el calor de la unidad de batería esté fuera de control, el sistema de baterías no explote sin fuego en cinco minutos y proporcionará un escape seguro para la tripulación. El hecho de que el vehículo había sido fumado durante mucho tiempo después de la caída, ID popular 4 CROZZ, era prueba suficiente de que cumplió plenamente las normas nacionales. Lo siento

¿cómo está el auto

echaremos un vistazo a lo que pasó en el coche. lo siento

se puede ver desde el video que, después de un golpe cara a cara, la prueba de la prótesis ‘ cabeza es esencialmente una aceptación positiva del impacto de la columna rígida, de modo que los sensores concentrados en la cabeza, pecho, abdominal, pelvis, etc. registrarán datos por primera vez. a través de este impacto, las cortinas laterales de aire del vehículo fueron normalmente expulsadas y los datos de prueba del delantero estaban por encima del límite superior. lo siento

el asiento trasero utiliza un estilista imitando a un niño de seis años y se sienta en un asiento estándar, que también es una simulación de viaje familiar normal, y los datos resultantes permanecen por encima de la norma. lo siento

Editor ‘ s resumen: A partir de ahora, la prueba de golpes laterales no se ha implementado formalmente en la prueba de seguridad doméstica, y esta, ID popular.4 CROZ doble-falso, libera las prótesis de los niños detrás de ellos y utiliza la protección de seguridad de los niños en la fila trasera como un importante indicador de evaluación, la norma es más estricta que la prueba de prótesis unilateral en la EURO-NCAP (Asociación Europea para la Evaluación de Seguridad de Nuevos) Además de esto, la introducción de un ID público de vapor.4 CROZ coincide con las necesidades de dos programas de investigación y desarrollo de seguridad en todo el coche, y además de las últimas 5 estrellas C-NCAP 2021, el estándar “C-IASI Good” es también un capital – el requisito básico del público, así que usted se siente más seguro cuando administra el ID público de tecnología de seguridad de múltiples partes. Lo siento