¿Cómo continuó el ID.6 CROZ con las ediciones PRO? Lo siento

El aire frío vuelve a la capital. Se puede decir que, en el invierno del Norte, las ramitas se pavonean en el norte y andan por ahí, aunque no en el nivel de “tornillos de nieve”, el viento frío siempre entra en las puntadas, golpeando la sangre más caliente en la parte más profunda del alma. La gente lo hace, y los coches no escapan, especialmente en la forma de coches eléctricos que se han vuelto populares en los últimos años, y cuyas almas han sido golpeadas no sólo por la cantidad de electricidad en las profundidades de sus almas, sino aún más por el propio propietario, que teme la continuación del viaje. Lo siento

actualmente, los coches eléctricos en el mercado utilizan baterías de litio casi exclusivamente, pero la mejor temperatura de uso para baterías de litio es de 20 a 40°c. en entornos de baja temperatura, por un lado, la reducción de la conductividad electrolítica y la mayor resistencia a la transferencia de carga afectan la recarga de baterías y la eficiencia de descarga. en palabras blancas grandes, es en entornos de baja temperatura que una porción de iones de litio en baterías de litio elige “strike” y no participar en descargas de batería, y, combinado con efectos de baja temperatura de fluidos electrolíticos, convertirse en “gluidos” o “condenados en hielo” y menor conductividad, lo que conduce a una mayor resistencia interna de las baterías, reduciendo así la longitud del viaje. lo siento

el análisis de datos indica que las temperaturas inferiores conducen a una menor capacidad de almacenamiento de baterías. de ellos, la temperatura es inferior a 15 °c, la reducción de la capacidad de la batería es muy significativa, y para cada disminución de temperatura de 1 °, la capacidad de la batería disponible se reduce en aproximadamente 0.8 %. cuando la temperatura es de cero grados, la capacidad de la batería es sólo alrededor del 70% normal y los efectos son muy claros. lo siento

Entonces, ¿tiene que estar completamente fresco el coche eléctrico en invierno? Por supuesto que no, con el desarrollo tecnológico de vehículos eléctricos, sería difícil superar la “depreciación” de la capacidad de los vehículos para continuar en invierno. ¿Es cierto que esta es la realidad que un ID.6 CROZZ de propiedad pública, que tiene la precisión de continuar, permite a los consumidores juzgar con mayor precisión la verdadera gama del viaje y logra lo que ven? Hagamos una prueba de invierno para ver cómo está el ID.6 CrozZ. Lo siento

ID del desafío.6 El invierno de CROZZ reentrada niusianquan

El 9 de diciembre, la familia de una de las identificaciones públicas desafió el límite inferior cero mediante la celebración de un concurso de relé de anillo de 4*110 km en la zona nublada de Beijing. Lo siento

Veamos cómo va. Nuestra ruta de prueba eligió el camino del lago en el denso embalse de la nube de Beijing, con un kilometraje total de 4×110 km, una elevación global de 300 m sobre el nivel del mar, y una temperatura de 2°C ~4°C en ese momento. Lo siento

Nuestro piloto ID.6 Crozz es una versión Pro de larga duración con un precio de guía de mercado de $2.798 millones. El vehículo, como la última fuerza de la ofensiva eléctrica propulsada por vehículos masivos, utiliza, en su conjunto, seis o siete diseños para ofrecer opciones más flexibles diseñadas para satisfacer los diversos gustos y necesidades de los usuarios chinos. Lo siento

dado que este disco de prueba es una carrera de relé, es nuestro turno de ir al tercero. al principio, teníamos el 39% de la potencia total que quedaba en este vehículo, y los 214 km restantes se renovaron. lo siento

Los acondicionadores de aire para vehículos se fijaron en 23 grados, mientras que el flujo de viento fue modificado a la ranura AUTO. Lo siento

como resultado de la advertencia amarilla de gran tamaño emitida en beijing el mismo día, con una visibilidad gradual de menos de 500, y la gran mayoría de toda la ruta de prueba-drive, y el primer día del día, con la nieve todavía por derretir, nuestra velocidad es de alrededor de 50 km/h para garantizar un viaje seguro. lo siento

Nuestro modo de conducir sigue todo el modelo de clase B, el llamado modelo de pedal individual. Se mencionará el nivel más alto de recuperación energética bajo este modelo, de modo que cuando se trata de secciones como cuesta abajo, se puede recuperar cierta energía al mismo tiempo que el vehículo se está reduciendo, con el fin de mejorar la sostenibilidad del viaje. Lo siento

de hecho, lo más importante que hay que hacer es conducir de la manera correcta. sus motores eléctricos operan a un ritmo lento y lento para determinar directamente la extensión posterior del kilometraje, y el vehículo motor puro en sí está diseñado para maximizar la continuación del kilometraje a velocidad plana de baja velocidad, donde el modo de movimiento de alta velocidad en sí mismo resulta en el agotamiento de las baterías de automóviles eléctricos puros. lo siento

Después de casi 2 horas y 27 minutos de conducción, completamos un total de 102 km de kilometraje, que incluía un rango de escaladores de aproximadamente 300 m, dejando el 12% de la electricidad restante en nuestro vehículo, y 69 km del kilometraje extendido, con un consumo medio de electricidad de 19,3 kWh/100 km. Después de la conversión, nuestro IDI.6 CROZ convertido es de 439 km. Lo siento

Buscar el ID.6 Crozz re-entrada de invierno niusiano

De hecho, en respuesta a la continuación del clima de baja temperatura durante el invierno, el ID.6 CROZ ha desarrollado tecnología en cuatro áreas, incluyendo baterías de alta energía, alta capacidad, potencia de alta eficiencia y recuperación de energía, diseño de bajo nivel y el último CO? Bomba térmica aire acondicionado. Hablemos de estos “punishables”. Lo siento

baterías de alta energía y alta capacidad niusiangquan

ID.6 CROZZ Long-Range Pro Edition lleva una batería de litio triutil con una capacidad de 84,8 kWh con una densidad de energía de 175 wh/kg. La NEDC prosiguió su vuelo a 565 km. Además de baterías más tecnológicamente maduras, el ID.6 CROZ está equipado con un sistema de control de temperatura líquido que permite el control de la temperatura central y minimiza el potencial de control de calor. En el caso de la higiene pasiva, el dispositivo inflable utiliza una robusta paleta entera de aluminio y un escudo de fuego, y tiene una válvula de equilibrio en el pecho que se utiliza sólo para la ventilación y el agua, así como una válvula impermeable de resorte que descarga grandes cantidades de gas, lo que puede garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de calor fuera del control de la batería. Lo siento

funciones de potencia y recuperación de potencia de alta eficiencia niusianangquan

Además de baterías de gran capacidad para “conducir”, el ID.6 CROZ ha sido totalmente eficiente en energía. El nuevo vehículo utiliza un generador de potencia magnética sincrónica permanente, en el que las partes estacionarias de la máquina eléctrica utilizan un diseño redondeado trifásico de la tarjeta de pelo Pino, con la ventaja de reducir la resistencia actual mejor que el circuito tradicional utilizando efectos de corriente a piel, aumentando la eficiencia de producción y la densidad de potencia, con un diseño redondeado de 1,6 kw/kg. Lo siento

Además, el nuevo vehículo lleva una nueva generación de frenos electrónicos (EBB). Cuando coordina la labor del sistema de frenos regenerativos con la combinación ESC del programa de estabilización electrónica, logra una recuperación de energía de freno de hasta 0.3 g del valor de desaceleración. Cuando la capacidad eléctrica satisface la demanda de frenos, se puede alcanzar el 100% de la recuperación de energía de freno, lo que aumenta aún más el rango de volantes. Lo siento

diseño de baja intensidad niusianquan

ID.6 CROZZ. En el diseño plástico general se han introducido un número significativo de medidas de reducción de la resistencia, incluyendo una serie de medidas de reducción del viento, como el diseño de un portaobjetos ocultos, una red de inyección automática y, al mismo tiempo, el uso de neumáticos ultra-bajos, que han logrado un factor de resistencia ultra-bajo-viento de 0.28Cd y mayor apoyo aéreo para vehículos. Lo siento

Bomba de calor CO2 Aire acondicionado Niusiangquan

Actualmente los vehículos eléctricos comercializados están dominados por acondicionadores de aire PTC, que producen calor por la recarga eléctrica al calor, consumen 1 kWh potencia para producir 1 kWh calor, y en realidad transfiere menos de 1 kWh, con potencia nominal PTC por encima de 2 kW, hasta un máximo de 5-6 kW. En el caso de los coches convencionales, por ejemplo, un promedio de 1 grado de kilometraje eléctrico de 8.04 km/k Wh, es decir, una hora de aire acondicionado PTC, que consume por lo menos 16 km para continuar, ha llevado directamente a una “failure to operate” del propietario del vehículo eléctrico durante el invierno y a una experiencia muy pobre. Lo siento

En este caso, surgió el acondicionador de aire de bomba de calor y funcionó en el lenguaje blanco de “No producimos calor, solo somos porteros de calor” y, a través de la conversión del estado medio, consume cierta cantidad de electricidad para llevar el calor fuera del coche para calefacción. El acondicionador de aire de bomba de calor consume 1 kW para mover 2-3 kW calor. Así que la conversión de energía de las bombas de calor es mucho más eficiente que la calefacción PTC, con un aumento de 20 a 30 por ciento en la gama de la extensión de invierno. Este ahorro de electricidad puede conducir vehículos y reducir el impacto negativo de las condiciones de invierno en la continuación del kilometraje. Lo siento

Actualmente R134a se utiliza para refrigerantes de aire acondicionado para vehículos comunes en nuestro país, pero sobre la base de las necesidades ambientales globales, R134a se ha eliminado como refrigerante de aire acondicionado de vehículos en todos los países, tan pronto como 2017 en la UE, y nuestro país espera ser prohibido por 2024, mientras que los principales refrigerantes alternativos son R1234yf y CO2 (model R744). Lo siento

CO2 tiene un punto de ebullición inferior bajo presión atmosférica estándar que R134a y R1234yf, y por lo tanto es más eficiente en la preparación de calor en clima frío, con R134a y R1234yf siendo el refrigerante más respetuosa con el medio ambiente en comparación con R134a y R1234yf, sin toxicidad y sin necesidad de recuperación para uso posterior, así como muchas otras ventajas, Lo siento

La bomba de calor R-134a tradicional refrigerante sólo puede calentarse en un entorno superior a 5°C, y la temperatura de trabajo mejorada de la bomba de calor R1234yf puede reducirse a 15°C, pero el rendimiento de producción de calor se reduce, mientras que la bomba de calor CO2 sigue siendo buena preparación de calor en el entorno 20°C, ahorrando calor PTC y aumentando así el kilometraje de vuelo. Los ensayos indican que los sistemas de bombeo térmico de CO2 pueden aumentar en un 28% en comparación con el calor de PTC a 7°C, es decir, un aumento de unos 63 km en el kilometraje de re-luz. Lo siento

En comparación con el WLTP europeo, si el kilometraje de extensión estándar del vehículo es de 402 km, el kilometraje de reentrada de aire acondicionado PTC a temperatura ambiente de 0°C es de 260 km; el aire acondicionado de bomba de calor para calefacción con refrigerantes convencionales R1234yf puede aumentar en un 17 por ciento a 305 km; y el aire acondicionado de bomba de CO2 para refrigerantes R744 puede ser utilizado más. Se puede ver que el aire acondicionado de bomba térmica R744 tiene un impacto significativamente menor en el kilometraje continuado que los otros dos tipos de sistemas de aire acondicionado. Lo siento

resumen del editor: niusianangquan

A través de una unidad de prueba, la versión pro de larga distancia de un vapor – ID popular.6 CROZ – no sólo es más científica en el diseño de la corriente de aspecto, sino también muy cerca de las necesidades del usuario en términos de operación y experiencia de conducción. Debido al alto número de caminos de prueba, especialmente la sección de onda superior del Gran Ángulo, que plantea un desafío para los vehículos, sería una buena opción si necesita un vehículo eléctrico confiable, dado que nuestra versión piloto ID.6 CROZZ de larga distancia es todavía válida para mantener el consumo de energía dentro del rango aceptado. Lo siento