Un divertido y potente coche eléctrico “pequeño cañón”, el BMW i3, merece que lo conozcas de nuevo.

[EV Visión prueba original] Le pregunté a mi esposa: “¿Querrías un coche eléctrico pequeño y ágil, que pueda moverse fácilmente por las calles de la ciudad, con un emblema de lujo, bastante llamativo, buen manejo y que todos los que lo conducen elogien?” Mi esposa frunció el ceño y me preguntó cuánto costaba. Le dije que unos 200,000 yuanes. Ella sonrió ligeramente y dijo que no teníamos tanto dinero. Entonces le lancé las llaves de un BMW i3 alquilado y le dije: “Pruébalo primero”. Como era de esperar, no escapó a la ley del “verdadero aroma”. Después de probarlo, solo me dijo una frase: “Este coche se conduce realmente bien. ¿Estás pensando en cambiar de coche, verdad?”.

Ay, mi esposa es realmente astuta cuando se trata de gastar dinero. Pero siendo sincero, conduje durante unos días el BMW i3 del 2020, y puedo decir que este coche me ofreció una sensación muy diferente a la mayoría de los vehículos eléctricos. Su volante, acelerador y freno no son precisamente ligeros, y después de un tiempo, incluso se siente algo cansado el brazo. Sin embargo, lo que te ofrece va mucho más allá de simplemente llegar de un lugar a otro. No es solo cuestión de arrancar rápido o de tener un viaje aburrido hasta quedarse dormido. El BMW i3 está diseñado para mantenerte con ganas de conducir en todo momento: al acelerar, al girar o al adelantar, siempre puedes sentir cómo transfiere energía a tu cuerpo, permitiéndote controlarlo completamente con tu voluntad. Es una verdadera sensación de dominio.

El i3 está equipado con un motor de sincronización por imanes permanentes, con una potencia máxima de 125 kW, equivalente a 170 CV, y un par máximo de 250 Nm. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos. Los datos siempre son fríos, pero solo al experimentarlos en la práctica se puede sentir su verdadera dimensión. El i3 cuenta con tres modos de conducción: COMFORT, ECO PRO y ECO PRO+.

En el modo COMFORT, la i3 tiene su estado de salida de potencia más fuerte, convirtiéndose en una “pequeña bestia de acero”. Dentro de los límites de velocidad permitidos, puedes asegurarte de adelantar a quien no quieras ver delante simplemente pisando el acelerador. Sin embargo, este estado consume mucha energía, así que también puedes intentar usar el modo ECO PRO de manera habitual, que permite maximizar la autonomía sin restringir demasiado los impulsos de esta “pequeña fiera”.

ECO PRO+ es un poco extremo. No solo limita la velocidad del vehículo a menos de 90 km/h, sino que además la climatización no funciona correctamente, similar al modo de ahorro extremo de batería en los teléfonos móviles. Además, independientemente del modo seleccionado, cuando se suelta el acelerador, siempre entra en funcionamiento el sistema de recuperación de energía cinética, cuya intensidad no es ajustable. Sin embargo, una vez te acostumbras, en situaciones de tráfico complicado prácticamente ni necesitas usar los frenos, lo cual resulta muy conveniente.

Hablando de manejo, no se puede dejar de mencionar la suspensión del i3. Su configuración está más orientada al deporte y es muy resistente. Puedes experimentar las puras sensaciones de conducción de BMW sin preocuparte por una pérdida significativa en el confort. En condiciones normales de conducción, apenas se siente ninguna molestia causada por ella. Además, el radio de giro del i3 es muy pequeño, lo que permite pasar por curvas muy cerradas con calma, precisión y agilidad. La dirección es extremadamente precisa.

Para los modelos más antiguos del i3, es posible que algunos propietarios se quejen de que la autonomía es demasiado corta y no tienen carga rápida. Sin embargo, la versión que probé no solo aumenta la autonomía a 340 km, sino que también incorpora la tan esperada carga rápida, lo que podría considerarse como el cierre de su última debilidad. Si aún有人 cree que, en comparación con los actuales vehículos eléctricos que ofrecen autonomías de 500 o 600 km, sigue habiendo una diferencia, yo creo que para el grupo de compradores de este coche, es más que suficiente para el uso diario, como ir al trabajo y viajes cortos, además de que el consumo de batería es real y confiable.

El diseño exterior del BMW i3 no ha cambiado demasiado desde su lanzamiento, pero hoy en día sigue pareciendo moderno e incluso transmite una sensación de futurismo. Su parte frontal no es muy grande, pero luce muy equilibrada. Comparado con el diseño actual de la familia BMW, donde las parrillas frontales (“narices”) se están volviendo cada vez más grandes, a mí personalmente me gusta más la elegancia y delicadeza de la “pequeña nariz” del BMW i3. Si tuviera que describir la impresión que tuve a primera vista, no se me ocurre mejor palabra que una muy popular hoy en día: “agresivamente tierno” o “dulce pero feroz”.

Al llegar al costado, las líneas irregulares en realidad esconden un detalle interesante: utiliza el diseño de puertas opuestas que solo se puede ver en Rolls-Royce. Al abrirlas, te das cuenta de que este pequeño coche tiene bastante presencia. Además, este diseño puede reemplazar la función del seguro para niños; si la puerta trasera no se abre desde la delantera, no se puede abrir directamente. No solo tiene puertas opuestas, el i3 también cuenta con ventanas sin marco, un techo flotante y llantas tipo cuchilla que destacan su combinación de deportividad y estilo.

Observando la parte trasera, el diseño general recuerda a una cara de robot, no solo redondeada sino también muy expresiva. Este diseño minimalista responde muy bien al diseño del frontal del vehículo, manteniendo un estilo moderno y dinámico de principio a fin.

Por último, quiero hablar de una parte del interior que me encanta, a la que he definido como la cabina de un pequeño cohete espacial. Dentro, puedes ver una pantalla central flotante en el verdadero sentido de la palabra; vista desde el frente, no parece tener ningún marco que la conecte con la consola central. El diseño de su interfaz de usuario es muy minimalista. No es táctil, solo se puede operar mediante el mando iDrive (el tacto del botón giro es muy agradable, uno no puede evitar girarlo de vez en cuando). Después de probarla, puedo decir que la experiencia es bastante buena. Si a alguien le resulta molesto usar la pantalla de escritura manual, también se pueden controlar algunas funciones comunes mediante comandos de voz.

La consola central del i3 es muy profunda, y con el sistema de cambio por botón ubicado detrás del volante, además de los asientos de estilo deportivo, sientes que estás manejando una pequeña aeronave, lista para deslizarse sobre la superficie en cualquier momento.

En realidad, lo que me causa algo de insatisfacción es que mi coche no tiene la opción de entrada sin llave, además, los asientos del conductor y del acompañante son ajustables manualmente, la pantalla del cuadro de instrumentos es un poco pequeña y los materiales no son precisamente de alta gama. Pero todo eso es aceptable, ya que lo que me gusta es su diseño y su manejo.

Volvamos al tema de antes, cuando mi esposa me preguntó si quería cambiar de coche. Después de considerarlo, decidí no hacerlo. En casa solo tenemos un vehículo, y aunque el BMW i3 podría satisfacer mi alma, no puede cumplir con la responsabilidad que tengo hacia mi familia. Si a mi esposa le asignan el cupo para un vehículo eléctrico, probablemente considere comprarle uno.