¿Una continuación precisa del viaje curará mi ansiedad de borde? BMW iX3 mediciones interestatales sin carga! Lo siento
[EV PLAYING] Lo siento
En el sur de junio, había un olor ardiente de aire carbonizado bajo el sol, y era difícil abrir mis ojos por el sol, tratando de acostarse en la sala de aire acondicionado de vez en cuando. Pero ese es mi capricho. Porque pronto embarcaré en un viaje glorioso con dos maestros de medios, y estaremos acompañados por el héroe de hoy, BMW IX3 (en adelante BMW I X3). Lo siento
Según DobemaiX3, desde el lanzamiento del programa de coches Guangzhou el año pasado, ha estado en el poder de una limusina eléctrica para convertirse en un caballo negro que vendió miles al mes. Anteriormente, mi colega tenía contacto con este coche, “Step Review: Feel the natural luxuries, experience the BMW iX3”, y me encontré con él por primera vez, así que no puedo evitar preguntar: ¿Cuál es el atractivo de este SUV eléctrico puro, que se vende en $3999 millones, además de la etiqueta de BMW? Tal vez Lo sentiré en este largo viaje. Lo siento
¿Cuánto cuesta BMW IX3? Lo siento
Se recordará que el año pasado, cuando BMW IX3 llegó al mercado, el coche había producido dos versiones de configuración a un precio de $46.99 y $5.09 millones, respectivamente. Sin embargo, desde el 28 de enero, a las 3.000 horas, el SUV de electricidad pura BMX3 ajustó el precio tipo coche, reduciendo la versión principal de $469.9 millones a $399.9 millones, mientras que el plomo se redujo de $509.9 millones a $439.9 millones, con una reducción de precio máximo de $ 70.000. La reducción de los precios visibles se ha convertido sin duda en un factor importante en las ventas de BMW IX3. Lo siento
Pero creo que el precio es sólo segundo, y otra clave para las ventas absolutas de BMW IX3 debe ser la sangre del chasis del BMW. Lo siento
¿Cómo se siente empezar con BMW IX3? Lo siento
Es la primera vez que he tocado el BMW IX3, pero sé que lleva el sistema de energía de quinta generación de BMW y está equipado con una potencia máxima de 210 kW, un máximo de 400 n.m., en comparación con el habitual NMA, que es relativamente simple y eficiente en términos de control en comparación con el problema del no-magnetismo. Además, el uso de diseños de espalda a espalda, el enfriamiento líquido de las baterías y el sistema de gestión de la bomba de calor, que ocupan la mayor parte del espacio en la cabina delantera, mantener el vehículo en una relación de peso de espalda a espalda de 50:50, así que antes de entrar, supongo que la sensación de conducción de BMIX3 puede ser tan diferente como la de un camión de combustible? Lo siento
El vehículo está dividido en modos SPOT (moción), COMFORT (comfort) y ECO PRO (salvo energético). Estos tres modelos, a su vez, pueden conciliarse en parámetros detallados. Lo siento
Bajo el modelo ECO PRO, una respuesta de potencia del vehículo puede satisfacer las necesidades de conducción diarias, y la salida de pedales y potencia de ritmo ligero están bien igualadas. Y si quieres ser más agresivo y violento, ve directo a SPORT. La respuesta de potencia del vehículo fue muy directa en este momento, y cuando el pedal fue empujado a la parte inferior, la salida de potencia de la parte posterior dio al vehículo un poco de un sentimiento de “single”, aunque, quizás debido a la calidad del cuerpo, el fuerte empuje parecía ser menor, aunque también evitó la incomodidad con los pasajeros. Así que recomiendo el modelo COMFORT, que es más uniformemente dinámico y bien adaptado a todo el paisaje, y es igual de bueno. Lo siento
Además de esto, BMX3 también se puede seleccionar sobre la base de los hábitos del propietario del coche en términos de recuperación de energía. En el modo D, el sistema puede establecer la intensidad de recuperación de energía en tres niveles: alto, mediano y bajo. Si lo encuentras engorroso, puedes simplemente seleccionar el modo Adaptive, que es determinado por la distancia de inteligencia del vehículo desde el frente. Lo siento
La recuperación de energía de alta intensidad puede ayudar a frenar el vehículo, en la mayoría de los casos acelerando el pedal, e incluso puede retrasar el vehículo de un estado de movimiento a una parada total, trayendo placer adicional de conducción. Lo siento
Con respecto a la chasis de scrambling, el eje de reducción de doble rascacielos, apoyado por muelles, en el eje frontal de BMX3, optimiza la movilidad del eje de la dinámica de conducción, la estabilidad y la percepción direccional en múltiples niveles, especialmente con respecto a la retroactividad cuando se desarrolla; el eje trasero de los cinco polos puede proporcionar un control de back-wheel preciso, la estabilidad y el desplazamiento hacia atrás Lo siento
en la cara de los charcos, la lixiviación era excelente y dejó cierta rigidez en la retroalimentación, dando a la gente en el coche cierta sensación de carretera y conducción. además, debido al despliegue de baterías en el chasis, el centro de gravedad está en el centro del cuerpo, el equilibrio general del cuerpo parece ser mejor, el cuerpo es más estable al cruzar rápidamente la curva, y la suspensión está suficientemente apoyada, dejándolo todavía con un alto grado de control de curvas. lo siento
Y una cosa más interesante mencionar es que para un leal BMW-possed motores booms hacen que conducir más divertido. Así que BMW IX3 trae un sonido basado en BMW motor basado en la simulación de onda de voz de BMW. Para que BMW sea leal, una onda fuerte es absolutamente esencial para aumentar la diversión de conducción. Como resultado, BMW iX3 trae consigo el exclusivo efecto sonoro de BMW basado en la simulación de la onda motora “BMW”, que refleja estilos de conducción con diferente acústica, y la libertad de elegir una onda de sonido eléctrico motor/balanceada, que trae consigo una unidad automotor pura y distinta. Lo siento
Particularmente notable es el hecho de que el sonido de la puesta en marcha del coche fue creado por el mejor ganador de la película, Hans Zimmer, un famoso compositor de Oscar y Golden Globe. Cuando apreté el botón de inicio/parada, gané esa mezcla de voces cortas y sensibles al futuro, indicando que el sistema de la unidad de potencia fue confirmado para estar listo. Para mí, este diseño no es sólo un homenaje al maestro, sino también un sentido del ritualismo. Lo siento
¿Cuántos puntos sigue BMW IX3? Lo siento
ningde, clara, alta temperatura 35° c. lo siento
Nuestro BMWiX3 lleva el núcleo de iones de triio de triio de manganeso de 811 níquel-cobalto de la era Ningde, que contiene 188 núcleos eléctricos con una capacidad de 74 kWh. El sistema de alquiler de baterías tiene una densidad de energía de 154 wh/kg y el rango oficial de su continuación bajo NECDC es de 500 km. En general, revisaremos nuestra ruta, que dejará la ciudad de Ningde en Fujian, en una carretera de 320 km hacia la aldea de Hinda en Liwa, Zhejiang, y enfrentará el desafío del 70% de las carreteras y el 30% de las carreteras de montaña y urbanas. Lo siento
debido a las limitaciones de tiempo de nuestra unidad piloto (el sistema de juego, cancelaciones de tiempo fuera), no es posible asegurar una continuación a baja velocidad. además, a medida que el tiempo se acerca al mediodía, las temperaturas exteriores han aumentado gradualmente con el comienzo del sol caliente, por lo que el aire acondicionado es esencial. al final, decidimos utilizar métodos de conducción más convencionales para completar todo el viaje piloto, ponerlo al final del día y hacer lo que se necesita. lo siento
antes de la puesta en marcha, el subtotal del vehículo era cero kilometraje, el acondicionador de aire se estableció en unos 25 grados y la recuperación de energía era mínima, en cuyo momento el re-vuelo restante del vehículo era de 375 km. lo siento
cuando viajamos en la ciudad, debido al gran número de cebras, no conducimos demasiado rápido antes de ir en la alta velocidad para permanecer a unos 60 km/h. lo siento
cuando entramos en la carretera, aumentamos la velocidad a unos 98 km/h para llegar al final. lo siento
En la conducción de alta velocidad que siguió, nuestro coche adoptó un enfoque “bold”, utilizando el sistema auxiliar de conducción automática Pro, equipado con BMW IX3, para completar la sección. Lo siento
El sistema de ayuda de conducción automática de BMW Pro logró ayudas de tipo L2 a través de 1 cámara ex-VIC, 4 cámaras circulares, 1 radar de onda de milímetro completo, 4 radares de onda de millimetros de corto alcance y 12 sensores de ultrasonido. Estos incluyen cruceros auto-adaptados de alta velocidad, mantenimiento de la autopista, ayudas de congestión de tráfico y ayudas de desviación. También proporcionan acceso automático de estacionamiento, soporte de retroceso, etc., que son cámaras más sofisticadas y funcionales, inteligentes con una capacidad razonablemente buena para identificar, distancia muy apropiada al vehículo, y frenos muy suaves, que no se desvían del camino al pasar por una curva grande. Lo siento
el radar de milímetros de largo alcance en la parte delantera del vehículo detecta una carretera de 250 metros y puede ser sensible a una velocidad máxima de 210 km/h. la información sobre las simulaciones en tiempo real de los patrones de carretera y coche en tiempo real se obtiene del panel central y se puede ver claramente por un camión o coche que pasa. lo siento
niusiangquan
Además, la ayuda de BMW iX3 ‘ s driver ‘ no permite gotas a largo plazo, con luces amarillas parpadeando en el volante durante demasiado tiempo, o salidas si no lo es. Después de algún tiempo, salimos de la sección de alta velocidad, cuando sacamos del auto-drive y en su lugar utilizamos la conducción manual para completar el segmento post-drive. Y la mayor parte del último 30% de la carretera es una rampa de escalada, que es claramente “no amigable” para los vehículos eléctricos. Lo siento
Para la mayoría de los conductores, la velocidad de rodillos por montaña se reducirá adecuadamente para asegurar que los vehículos sean menos empujados cuando pasen la curva. Pero no cortamos demasiado en medio de esta sección, manteniendo unos 60 km/h. Se puede decir que la excelente calibración de chasis de BMX3 permite a los vehículos chupar firmemente en el suelo cuando pasan las curvas, y el sentimiento de “deslizamiento” es realmente bueno. Lo siento
Finalmente, por la tarde, llegamos a nuestro destino. El kilometraje redondeado es de 313.6 km, con el re-vuelo restante de 29 km, con un consumo de energía de 100 km de 19.8 kWh y un aumento de 26.1 kWh en recuperación energética. Se puede ver que el rendimiento total de continuidad fue muy sólido, que no había recarga de energía y que nunca había habido ansiedad, ya que la evaluación de renovación IX3 se basó en los hábitos de conducción del conductor, y el kilometraje restante era un valor conservador más pequeño que el kilometraje restante de la NECC, de modo que el vehículo nunca se “estable” y dar al conductor un fuerte sentido de seguridad dentro de ese rango. Lo siento
Esto es, por supuesto, el resultado de BMW eDrive, la quinta generación de la tecnología de BMW impulsada por energía eléctrica en BMW, cuyas unidades electropulsivas integran motores eléctricos, reversores y transformadores, asegurando al mismo tiempo el rendimiento, reduciendo aún más el peso general, tamaños más pequeños, y logrando una cuantificación ligera para reducir el consumo de electricidad. Además, las células de energía de los vehículos, con una densidad energética de 154 wh/kg, han reducido el peso de las baterías naturales de los vehículos con igual capacidad, de modo que la integración de todo el enfoque mencionado se convierte en la clave del bajo consumo de energía en BMX3. Lo siento
Finalmente, en la escena, pude experimentar una rebobinación de 50 m de BMW IX3, que revierte automáticamente la trayectoria de entrada del vehículo a 50 m, y ahora está equipado con una serie de nuevos modelos de BMW, que también es muy interesante para algunas escenas específicas del coche. Lo siento
Punto de edición: Se dijo que “las piernas poderosas son cortas y sólo pueden pasear por la ciudad, y es imposible ver la belleza del viaje por la provincia”. Tal vez estaba justo frente a algunos coches eléctricos, pero parecía menos preciso delante de BMW IX3. No es sólo otra nueva fuerza en la familia eléctrica de BMW. Desde el poder de alta velocidad a la experiencia inteligente; desde cruceros de alta velocidad a viajes de ciudad, el significado de los viajes de baja emisión de carbono se explica por el hecho de que el modelo de coche eléctrico ya no empuja en esa pequeña región para disfrutar de la vasta vista del mundo como algo normal para los motoristas. Lo siento
A lo largo del mercado, el surgimiento de BMW IX3 ha llenado la brecha en el mercado de SUV eléctrico puro desde que Odie-tron y Mercedes EQC entraron en el mercado SUV después de entrar en el mercado en la parte superior de la marca de lujo. Por el contrario, BMW IX3 ‘ s ventaja en términos de precio y millas de continuación se ha convertido en su punto más caliente en este campo. No hay duda de la calidad del BMW, y lo que realmente necesitas cuestionar es por qué no puedes tenerlo antes. Lo siento
