Es un zorro todopoderoso

Hoy, nuestro actor líder, AlphaS, es el segundo coche que fue creado por Blue Valley y Magna, China. Usted puede no estar familiarizado con Blue Valley en China, pero es posible que los amigos de Magna que no tienen contacto regular con los coches pueden ser un poco “crunch”. ¿Por qué el Valle Azul de China eligió trabajar con Magna? Esto se deriva de la experiencia de 100 años de Magna en la industria mundial del automóvil, con más de 3,7 millones de coches de lujo, uno de los fabricantes y proveedores de piezas de automóviles más grandes del mundo, así como la planta de fabricación de automóviles enteros de primera clase, Mercedes G, BMZ4, Toyota Supra, Jaguar I-PACE… Muchos de los modelos de gama alta que conocemos son de Magna, incluso el futuro de las manzanas se tiene en cuenta, no tanto que Magna está hecho de coches de alta gama, sino más bien que los coches de alta gama favor Magna. Lo siento

Puede hacer clic en el enlace “Este Tesla de Calidad, por favor, a un lado!” Experiencia dinámica Extreme Alpha S, para buscar detalles. Esta vez nos centramos en la dinámica, mirando la geometría de poder del Fox Alpha S. Lo siento

En primer lugar, nuestro coche piloto, que es el par superior de la versión Fox Alpha S, 603H, vendido en $344.9 millones, lleva dos máquinas eléctricas sincronizadas magnéticas permanentes con una potencia total de 320k W y un giro total de 720N.m y un tiempo de aceleración oficial 0-100km/h de 4.2s. Lo siento

El modelo 603H está equipado con PILOT SPORT 4 SUV en Michirin, con una dimensión delantera y trasera de 245/45 R20. Lo siento

El Gran Zorro Alfa S utiliza la antigua combinación post-Mixer de McPherson y trabaja con Magner para construir un IMC con una excelente calibración de chasis. Lo siento

después de introducir el coche, debemos tomar la pista y experimentar todos los modelos en la pista. lo siento

A diferencia de la unidad habitual, he ajustado el asiento a la mejor posición (no el asiento más cómodo que solemos conducir) y lo puse en el bloque D, y pisé el pedal rápido, y el coche comenzó a moverse. A pesar de la rugosidad de la lona en el sitio, no me sentí tattered dentro del coche, y el ruido era muy pequeño, y la suavidad y resistencia de los neumáticos PS4 se sentía. Lo siento

Un poco de velocidad sigue siendo experimentada, con el shock-retardor de Alfa S sofocando en el medio, un pequeño golpe, y un lento ritmo de subidas y bajadas y bajadas, lo que no da a la gente la sensación de ser levantado y moverse de una manera bastante cómoda. Lo siento

frente a la energía de choque del cráter, los temblores debajo de la primavera son todavía detectables y, en parte, pueden entenderse como una “limpidez inadecuada”. lo siento

ahora hablemos de manipulación, en el segmento de turno, el volante es más ligero, la orientación es algo vaga y el sentido de la carretera no es claro en comparación con algunos de los coches de rendimiento, que, después de todo, se utiliza principalmente en un camino diario, por lo que tiene sentido. lo siento

Cuando haces el giro rápido, la rueda se pone un poco pesada, y tu mano está un poco tensa y no te hace sentir vacía. Después de acelerar la velocidad del coche, los neumáticos MILOT SPOT 4 SUV comenzaron a mostrar su poder y crear una sensación de adherencia terrestre especial. Cabe señalar que Alpha S tiene una masa completa de más de 2,2 toneladas y que los neumáticos de 245 mm son satisfactorios. Lo siento

el diezmo no era una exageración, sino un poco invisible de la propina. cuando el volante gira, la suspensión rápidamente intenta “caer” en la dirección opuesta, y luego se estabiliza en este ángulo hasta que se convierte en un estado estable. lo siento

el evento también fue organizado por los organizadores de las rotondas, que fueron muy elegantes y relajados en las pruebas de la rotonda, con un colgado muy resistente y un proceso más rápido de compresión y rebote. en el curso de la prueba, usted puede sentir la velocidad de la respuesta en la cabeza, y usted puede sentir que está muy dispuesto a entrar. la respuesta de energía también es muy rápida a la vuelta, que se puede decir que es muy fluida. lo siento

Alpha S tiene tres modelos de conducción: ECO (económico), COMFORT (comfort), SPOT (motion). Vale la pena mencionar que su bloque de recuperación de energía cinética es “codificado” con patrones de conducción. En un modo de motor, tiene el menor poder para recuperar su energía cinética y apenas siente su existencia, y el poder total del coche se vuelve inusualmente “calentador” y las prensas de luz en los pedales de motor reciben comentarios muy positivos. Lo siento

los modelos cómodos y eficientes energéticamente difieren poco en la salida de energía y más en la intensidad de recuperación de energía cinética. el modelo de ahorro de energía será más robusto. lo siento

Y finalmente, experimentemos cero aceleración y freno. La aceleración recta es una larga línea de coches eléctricos y la parte más insospechada. Alfa El sistema electropulsivo de S fue desarrollado en cooperación entre Farreo y Bogwana, y la energía eléctrica, el control eléctrico y los retarderes de velocidad fueron diseñados en “triple-one”, dando lugar a una estructura más compacta. Lo siento

Ultra-Fox Alpha-S proporciona la salida de eyección, mientras que pisa la aceleración y frenos en dos pedales y manteniendo aproximadamente 1,5s, de modo que cuando se carga el retorcido, puede “izquierda”. En el proceso de plena aceleración, el “cabezamiento” del coche era evidente, y el esfuerzo previo al volante no se sentía inadecuado y no había deslizamiento. Los datos oficiales indican que estamos probando la versión 603H de 0-100 km/h en 4.2s. VBOX logró una aceleración medida de 4.63 bajo condiciones de superficie mojada, con rendimiento en línea con expectativas. Lo siento

el “noding” de los frenos es mucho mejor que el aparente “cabezamiento” al principio, y la parte posterior del coche no se ha exagerado. en el caso de los frenos de emergencia, la posición trasera fue satisfactoria y la gran inercia del cuerpo no tuvo un impacto significativo. lo siento

Resumen del editor: A través del Gran Fox Alfa S, me da la sensación de que tiene un alto nivel en todos sus aspectos, y que el rendimiento del producto es el mejor en la misma clase. Es excelente no sólo en la parte de confort, sino también en la parte de manipulación. Aunque no es tan integrado como un coche de rendimiento que se puede utilizar para salir de la pista, es suficiente potencia y chasis para que disfrute de su conducción día a día. Lo siento