Es mucho más bajo que oficial. Test-driving PLUS DEM-iniusian

[EV pilot driving] Algunos consumidores han reconocido el modelo híbrido eléctrico interpolado como vehículo eficiente en el petróleo y ecológico. Sin embargo, en la percepción anterior del tipo de vehículo enchufado eléctrico, la desventaja de “tiggered and infested” se convirtió en un obstáculo para las intenciones de compra del consumidor. Así, cómo abordar el alto consumo de combustible en los estados de energía eléctrica es clave para aumentar el volumen de vehículos híbridos conectados. Lo siento

Durante la feria de coches de Guangzhou en 2020, Biadi publicó oficialmente la primera tecnología Qin PLUS DM-I supermix de coche, que trajo oficialmente la tecnología DM-I supermix de detrás de la escena. Uno de los núcleos de la tecnología Biadi ‘ s super-mixing es el motor de alta eficiencia 1.5-L diseñado especialmente para él. El sector tiene hasta el 43% de eficiencia térmica de los productos para lograr un consumo extremadamente bajo de combustible como objetivo de desarrollo y puede cumplir fácilmente los criterios de emisión de “país seis B”. ¿Cómo funciona? Lo siento

Niusianangquan

Echemos un vistazo a los datos de potencia Qin Plus DM-i. El vehículo se dividió en un total de cuatro modelos, según la configuración, de 55 km de continuidad eléctrica pura y 120 km de renovación eléctrica pura. Y hoy intenté conducir la versión de 55 km. Lleva un motor de 1,5L de nube con una potencia máxima de 81k W y un giro máximo de 135N m. EHS 132, a bordo, tiene una potencia máxima de 132k W y un pico de 316N m. Lo siento

El sistema de refrigeración EGR para el reciclaje de gas de desperdicio de baja temperatura sirve para reintroducir parte del gas de escape en la re-combustión, reduciendo la generación de compuestos de nitrógeno-oxigeno a través de escapes de refrigeración, e introduciendo gases inertes en los gases que entran en la dicotomía del gas, reduciendo el contenido de oxígeno en los cilindros, inhibiendo efectivamente el riesgo de autoinflamación del gas mixto y reduciendo la velocidad de explosión. Lo siento

Aquí está la pizarra. ¿Qué es IGBT? Lo siento

La versión en inglés de IGBT, completamente conocida como Transistor Bipolar de Puerta Aislada, es el “transistor de doble poliar de aislamiento” que es el componente central del sistema de control eléctrico, que es un gran dispositivo electrónico eléctrico, que se utiliza principalmente en los circuitos inversos y otros circuitos inversos de la variable, y que transforma el voltaje de corriente directa en una potencia de intercambio modificable, comúnmente conocida como la “CPU” para dispositivos eléctricos electrónicos. Tiene un impacto directo en la velocidad de descarga de la energía eléctrica: control directo, conversión de la potencia de comunicación y control de frecuencias de la potencia de comunicación, y determinación de la torsión del sistema de accionamiento (que afecta directamente a la aceleración del automóvil), potencia máxima de salida (que afecta directamente a la velocidad máxima del vehículo), lo que significa que su buena o mala influencia en cierta medida hasta qué punto puede correr su coche. Lo siento

En conjunto, la estimación oficial es de 3.8 L/100 km para el aceite de motor sin electricidad. ¿Y el rendimiento real del Qin PLUS DM-i? Lo siento

Si pudiera recomendar un modo de conducir, los modelos Eco y NORMAL podrían ser. La función de reciclaje de energía de un vehículo bajo el modelo ECO puede liberar el gas cuando se requiere para frenar, reducir la velocidad del vehículo y reducir el desgaste al sistema de frenos reciclando los efectos de arrastre del trabajo. El modelo NORMAL, por otro lado, es un buen conductor del coche de combustible tradicional, que es más cómodo. Lo siento

¿cómo está el combustible? lo siento

SOC, nombre completo del Estado de carga, es el estado de carga de batería en chino y se conoce como la potencia restante, lo que representa la relación de la capacidad de descarga restante de la batería a su estado totalmente cargado después de haber sido utilizado durante algún tiempo o se ha mantenido en espera durante largos períodos. Lo siento

De ellos, se asignará prioridad a los vehículos ” economía de combustible ” y será adecuado para su utilización cuando la recarga sea fácil en el destino. Con arreglo al modelo obligatorio garantizado, los vehículos tendrán prioridad ” se mantendrá el poder ” en resumen, el poder tendrá que ser tanto como el SOC ha establecido, y si no es suficiente, el motor tendrá que iniciar inmediatamente la generación de energía. El modelo se aplica cuando el destino es inconveniente para cargar, y la ruta del movimiento se utiliza para la congestión predictiva. La alta SOC garantiza la superpotencia, manteniendo la electricidad antes de la congestión para que pueda viajar puramente eléctricamente durante la congestión. Lo siento

¿Entonces por qué llegaste tan lejos? Tal vez está basado en toda la lógica de mezcla DM-i. Lo siento

El sistema híbrido Biadi EHS es la clave del sistema de supermixing DM-i, con una estructura de doble motor, un generador de energía que está siendo impulsado, el otro generador de energía es el principal responsable de la generación de energía eléctrica, y dos unidades de energía que se están implementando en ejes paralelos. De acuerdo con la dirección del flujo de energía, el sistema de supermezclaje DM-i tiene cuatro principales condiciones de funcionamiento, el modo electrodinámico puro EV, el modo de serie híbrido HeV, el modo de mezcla HeV y el modo de transmisión del motor. Lo siento

Modo EV niusiangquan

El modelo EV se aplica al rendimiento global del sistema de supermixing DM-i en caso de potencia suficiente para la batería de Slash Especializada Modificada. En este patrón, el vehículo es equivalente a un vehículo eléctrico puro, y la potencia de la batería de la cuchilla de potencia especial supermixed DM-i es impulsada directamente por la potencia del conductor. El motor no estará operativo en este momento y el generador no será capaz de generar electricidad. Lo siento

Gracias a paquetes de baterías de mayor potencia, en la mayoría de los casos el sistema de supermixing DM-i está en modo EV, cuando el motor evita la ineficiencia y el motor eléctrico funciona en áreas de alta eficiencia, no sólo desde un comienzo fuerte, sino también desde un consumo de energía reducido durante la aceleración de arranque frecuente, que se aplica a entornos urbanos de carretera. Lo siento

Los sistemas de supermixing DM-i entran en modo HEV, que a su vez se pueden dividir en modos de combinación HEV y HEV: Niusiangquan

Modo serie HEV Niusianangquan

En general, al moverse a una velocidad media o baja, el vehículo permanecerá en el modo de cascada HeV. Bajo el modelo de cascada HEV, el sistema de supermix DM-i funciona de manera cercana a la gama incremental: los generadores impulsados por motores son responsables de la generación de energía eficiente y la potencia se proporciona directamente a los vehículos motorizados. Al mismo tiempo, la estrategia de control del sistema mantendrá el motor en la mejor zona de eficiencia energética, y la electricidad restante se almacenará en baterías de cuchillas. Lo siento

Cuando la batería es baja, el vehículo entra en el modo de cascada HeV. Bajo este modelo, es decir, experimentar el placer de la conducción eléctrica pura sin miedo a la ansiedad del kilometraje causada por la energía del vehículo inadecuada. Además, el sistema introduce automáticamente el modo de alimentación pura EV para evitar el consumo innecesario de combustible, dependiendo de las condiciones de carretera y de trabajo y la capacidad de batería. Lo siento

Modo combinado HEV Niusianangquan

DM-i entra en el modo de combinación HEV cuando el controlador necesita una aceleración media y baja velocidad o hipervelocidad. Bajo este modelo, la potencia del motor se mueve directamente sobre la rueda a través de la operación coordinada del EHS, y la batería también proporciona potencia para el motor, en cuyo punto el motor y el motor se alimentan juntos, el vehículo co-conducción, y el sistema es capaz de generar la potencia máxima. Lo siento

El modo de convergencia HEV aparece principalmente en una aceleración de la puerta todo-oil, en cuyo punto el vehículo tiene la potencia más fuerte de exportar en un corto período de tiempo, como en el caso de Qin PLUS, donde el tiempo de aceleración de 0-100 km/h es sólo 7.3 segundos, lo que es suficiente para comparar con el vehículo de combustible de 2.0 T-powered, con el exceso de ser sólo entre los dedos de bala. Lo siento

modo de motor directo niusiangquan

Cuando un vehículo entra en un crucero de alta velocidad, el sistema de supermix DM-i entra en un modo de motor directo, cuando el sistema híbrido EHS se integra directamente con el embrague y el sistema hidráulico, y el motor conduce la rueda. Lo siento

bajo el modelo directo del motor, el uso completo está hecho del espacio operativo de alta eficiencia del motor de gasolina para lograr un bajo consumo de combustible y un vuelo a largo plazo. los motores también se pueden recargar cuando son redundantes y están disponibles para las condiciones de carreteras urbanas posteriores para lograr una unidad eléctrica pura para mejorar aún más la eficiencia del sistema. lo siento

tal vez por eso estamos por debajo del nivel oficial de combustible. lo siento

Resumen del editor: Toda la experiencia de la unidad de prueba muestra que todo el sistema de mezcla DM-i es algo similar al aumento del combustible. Sin embargo, a diferencia de esto, DM-i tiene capacidades EV, cascada y combinadas y de transmisión directa en el modo de conducción, especialmente a altas velocidades, cuando los motores han entrado en zonas de alta eficiencia para conducir más económica y con menor consumo de energía. Además, a través de este consumo de combustible, el Qin PLUS DM-i puede seguir navegando al menos 1.000 km sin refugiar, si sólo para la ciudad. Así que hoy, cuando los precios del petróleo son tan altos, ¿no es delicioso ser un coche muy bajo, muy de alta altitud? Lo siento