primer viaje a la plataforma biadee 3.0 en invierno, niusianangquan

¿Qué recuerdas de Big Northeast? ¿Un ganso cocido de hierro? ¿O guiso de cerdo? Cuando se trata del Gran Noreste, no hay nada mejor en mi cabeza, pero nunca he estado en un buen lugar como este! En una tarde muy común, recibí una invitación a este evento, titulado “Invierno inverso, Thieves Fight the Frozen”, y sabía que tenía la oportunidad de ir finalmente al Gran Nordeste y experimentar todas las cosas buenas que quería. Lo siento

el evento fue organizado por biadi y llamado el e platform 3.0 winter test. amigos que están familiarizados con los coches eléctricos puros saben que lo que más les preocupa en el ambiente de invierno es la renovación. en el entorno de invierno temprano, los propietarios tenían casi miedo de abrir un viento cálido a tiempo completo, que, después de todo, afectaría seriamente la continuación del viaje. con el fin de hacer que la conducción de un vehículo eléctrico puro en el invierno ya no esté sujeta a millas de ansiedad, la plataforma biadee 3.0 añadió al nuevo vehículo la tecnología central de unidades de energía de ocho unidades, sistemas de bombeo de calor y baterías de calefacción recta y fría, con el objetivo de mejorar aún más el rendimiento del nuevo vehículo. el sitio para este evento fue shenyang, donde las temperaturas permanecieron alrededor de 0-5°c a mediados de diciembre, básicamente simularon el entorno del coche para el invierno, y abajo comenzó nuestra prueba de tripbook + invierno. lo siento

— introducción del personal — niusiangquan

– primer día – niusianangquan

— el viaje del día siguiente – nisianangquan

summarizing: conducimos todo el día con una velocidad media de 38 km/h y un tiempo total de prueba de 7.2h. en el camino a la prueba, siempre nos hemos estado moviendo en formaciones, y la velocidad de la motocada es esencialmente entre 80 y 100 km/h a alta velocidad, reduciendo así el consumo de electricidad a alta velocidad. en el curso de las pruebas, básicamente tenemos un registro de datos de reingreso en cada etapa crítica. se puede ver que, con el creciente número de millas viajadas, los delfines (los parámetros citados) consumen electricidad que es lineal en la naturaleza y que no resulta en una caída más rápida de la energía de las baterías posteriores. lo siento

Después de 7,2 horas de pruebas continuas, nuestro vehículo piloto 2 condujo finalmente 282 km a una velocidad media de 38 km/h, y las curvas de consumo de energía indican un consumo medio de electricidad de 11,3 kWh/100 km para los últimos 50 km. En ese momento, nuestro dashboard for Car 2 mostró una potencia residual del 13% y un kilometraje continuo restante de 53 km, un total del 87% de los cuales fue consumido por esta prueba y una pérdida significativa de 352 km. Finalmente, se llegó a la conclusión de que la proporción de las salidas de energía entre las millas de continuación reales y aparentes era 1:24, y que el éxito de tales pruebas de entrada durante el invierno había sido bastante bueno, y tuve que darle a los delfines una buena mano. Lo siento