Hay un Han elevado, más eficiente en aceite
Desde que Biadi lanzó el sistema DM-i supermix, ha sido admirado por una amplia gama de consumidores. El sistema de supermix DM-i, que tiene las características de “electricidad basada en motores” y es impulsado más por la electricidad en las carreteras urbanas, logra un bajo consumo de combustible y una producción de energía lisa. Lo siento
Desde que Biadi lanzó el supermix DM-i el pasado marzo, los modelos Qin Plus DM-i, Song Plus DM-i y Don DM-i que llevan el sistema de mezcladores han explotado completamente, con unas ventas anuales acumuladas de 27,2935 vehículos Biadi DM-I en 2021, un aumento de 467,6% sobre el mismo año, con una contribución significativa del modelo DM-i. El volumen de ventas es suficiente para demostrar el éxito del coche DM-i. Lo siento
Tras Qin, Song y Tang, el sedán insignia Biadi previsto llegó con el vehículo DM-i, que sería reemplazado por un sistema híbrido DM-i, con un déficit de potencia bajo de hasta 4.2 L/100 km, y un rango combinado de volantes de 1.300 km. ¿Y el rendimiento estático de HMM-i? EV acaba de venir a mostrarte. Lo siento
El nuevo modelo de serie HM DM se dividirá en versiones DM-i y DM-p, y el modelo DM-p actual tomará algún tiempo para conocernos. Lo siento
es más niusiano
en términos de apariencia, el nuevo vehículo básicamente sigue el diseño modelo del coche en efectivo, pero los detalles difieren. la cara delantera es más de moda y conmovedora, y las cortinas laterales reorganizadas reducen la resistencia al viento, mientras que las luces traseras en la parte posterior del coche están diseñadas para ser nuevas y hacer más redonda y simple. lo siento
En el lado del coche de HMM-i, es casi idéntico al tipo de efectivo HMM, y todavía está muy conmovedor con una cintura recta y un diseño en forma de espalda. En cuanto al tamaño del vehículo, la anchura del vehículo era de 4975/1910/1495 mm y la distancia axial era de 2920 mm, respectivamente. Lo siento
La parte posterior del vehículo HMM-i también se agregó al kit de deportes de piano negro, que correspondía al diseño frontal. Al mismo tiempo, las posiciones en ambos lados del labio trasero se sumaron al diseño del difusor de aire, sumando a la motoridad del vehículo en su conjunto. Lo siento
Lo más insinuante es la luz de cola del LED, que, cuando se ilumina, es muy mala y tiene un alto grado de visibilidad. Lo siento
En la esfera de los interiores, HanDM-i todavía utiliza un diseño interior redondeado con un diseño de fuentes más equilibrado y simétrico, dejando líneas planas e integrando curvas y curvas ricas para que la atmósfera en el compartimiento sea más armónica y cómoda. Lo siento
La primera fila del Han DM-i utiliza asientos deportivos de tamaño único, pelvis de Nappa, manos delicadas y un buen aeróbico, con un asiento relativamente grande y grande para soportar la pierna y la cintura. Lo siento
En términos de viaje espacial, las baterías HMM-i se colocan en la parte inferior del vehículo, como es el modelo DM de efectivo, por lo que el espacio interior es muy bueno. Lo siento
DM-i plus deficit electricity consumption 4.2L/100 kmniusianangquan
Con respecto a la potencia, el nuevo vehículo está totalmente equipado con un sistema de mezcla DM-i que consiste en un motor 1.5T, un sistema híbrido EHS y una batería de cuchilla. Lo siento
De ellos, los motores 1.5T tienen una potencia máxima de 102kW, alcanzando 231N.m. La potencia máxima de la máquina de potencia constante-magnética-sincrónica a bordo de un coche largo es de 160k W y el recorrido máximo es de 325 N.m. Lo siento
Y nuestro modelo estándar HMM-i tiene un máximo de potencia 145k W y el retorcido máximo es 316 N.m. El tiempo oficial de aceleración HDM-i de 0-100 km/h es de 7.9. Lo siento
Aunque el verdadero coche HMM-p todavía no es visible oficialmente, los visuales EV todavía tienen sus datos de potencia. HMM-p, por su parte, agregó una potencia máxima de 200 kW, con un máximo de 350 N.m., a la versión de larga duración HMM-i del HMM-i, y seguirá a bordo del inteligente sistema eléctrico de cuatro gotas, oficialmente conocido como 0-100 km/s, que toma sólo 3.7s. Lo siento
El volante continuo, nuestra extensión estándar DM-i real, lleva 18.3 kWh de una batería de cuchilla, el kilometraje de reluz eléctrico puro de NECC es de 121 km, y la condición combinada de NEDC es de 4.2 L/100 km. Lo siento
Y la versión de larga duración de Han DM-i lleva baterías de hoja de 37,5 kWh, y el perfil NEDC es de 242 km de pura reactivación eléctrica, que satisfará completamente su nuiusangquan conmutador diario
El NM-p, por otro lado, lleva 37,5 kWh de una batería de cuchilla, igual que el vehículo de carga larga de DM-i, el perfil NEDC es una red eléctrica pura de 202 km y el déficit NEDC de 5,2 L/100 km, teniendo en cuenta “alto rendimiento” y “bajo consumo de combustible”. Lo siento
Resumen del editor: El precio del petróleo subió una y otra vez, derramando un tazón de agua fría sobre los propietarios de numerosos coches, pero el nuevo mercado de coches energéticos se reaviva con fuego, y el surgimiento del HMM-i ha inyectado una fuerte dosis en el mercado interpolador. La sustitución del sistema de supermix DM-i ha dado lugar a nuevas mejoras en el consumo de energía. En general, el gran mercado de sedán sigue siendo suficientemente competitivo en el nuevo nivel energético de 200.000 grados. ¿Cómo va este auto? Lo siento
