1400 volantes con electrocución

El año pasado, el autor sintió el placer glamoroso de Ford Mustang Mach-E GT, con un máximo de 359k W y un máximo de 860N.m girando, que requiere sólo 3.65 de 0-100 km/h aceleración. Pero al igual que todavía estoy interesado en el coche, Ford Mustang Mach-E ha evolucionado de nuevo sin darse cuenta, y este es el momento en que ha evolucionado, de una manera que hace que el coche una pista, el verdadero “demonio” vehículo, Ford Mustang Mach-E 1400. Lo siento

El 1 de mayo, Ford Mustang Mach-E 1400, el estreno nacional, fue el primer coche que fue ajustado por un simulador de carreras. Antes de eso, había un rumor de que “no temía a BMW y Rover, sino que temía a la gente con las letras”, aunque era un párrafo bastante ridículo, la absoluta “inusualidad” del sufragio que fue colocado detrás del nombre del coche fue revelado por Ford Mustang Mach-E 1400. Lo siento

Mustang Mach-E 1400 fue creado por el Ford Performance Team y RTR basado en el modelo Mustang Mach-E GT, que lleva siete unidades de potencia con potencia total para la salida 1400kW. Especialmente en 2020, el legendario derivador, Vaugn Gittin Jr., que conducía junto con el tío Ken Block, conducía Mustang Mach-E 1400 a una velocidad que demostraba la fuerza real del coche. Lo siento

El vehículo utilizó un recubrimiento definido por 1400 diseñado para que los usuarios chinos integren elementos de pista con elementos tradicionales de tigre chino. Además, el nuevo vehículo está coloreado con oro negro, su cubierta se reduce por compuestos de carbono-fibre, y el extremo frontal del vehículo se tira con las palabras “por ejemplo Tiger to E”, que destaca la visión del diseño indígena del vehículo. Lo siento

Cabe mencionar que el nuevo vehículo está equipado con suites aerodinámicas que permiten a Mach-E 1400 generar más de 1043 kg de presión súper baja a una velocidad competitiva de 245 km/h, cumpliendo así las dobles demandas de carreras y desafíos de manipulación en línea recta. Lo siento

En el lado de la potencia, Mustang Mach-E 1400 tiene siete motores de potencia con una potencia de 1.400 caballos, de los cuales el eje delantero está equipado con tres unidades eléctricas, y el eje trasero está equipado con cuatro unidades de eje co de arrays paralelos, conectando con los diferenciales de derecha y derecha y logrando una flexibilidad óptima en la distribución de los rectángulos de cuatro ruedas. Lo siento

Mustang Mach-E 1400 es sólo 3,5 pulgadas de espesor, redondo y plano como panqueques, por lo que es bueno estar en paralelo y no en demasiado espacio, muy apretado. Lo siento

el interior de la parte delantera y posterior del coche, por otro lado, tiene una serie de radiadores grandes, así como tubos de aire y ventilador, que aceleran el enfriamiento del calor. lo siento

Además, Mustang Mach-E 1400 introdujo por primera vez una batería de litio de tres dólares con tensión de 800 V y un multiplicador de alto rendimiento y carga de 56,8 kwh, y se puede recargar en minutos de cero a plena potencia. En la gestión general del calor del coche, el sistema de batería Mach-E 1400 está diseñado para enfriar por primera vez en el proceso de recarga a través de un líquido de refrigeración eléctrica no conducido, reduciendo así el tiempo de recarga suficientemente. Los sistemas de refrigeración múltiple también se reflejan en el enfriamiento de aceite eléctrico y el enfriamiento de agua inversa, maximizando la seguridad y la eficiencia mediante diferentes métodos de refrigeración. Lo siento

Resumen del editor: El verdadero representante de la inteligencia eléctrica pura de primer orden mundial de Ford, SUV y electrificación transformadora, Mustang Mach-E, no sólo pintó el corazón del cambio de electrificación de Ford, sino que también declaró que Mustang era todavía el más feroz de los caballos ardientes, sólo algunos de ellos. Y el despliegue de Mustang Mach-E 1400 rompió estereotipos externos sobre el rendimiento extremo y los aspectos técnicos de un vehículo eléctrico puro, y permitió a los propietarios de coches que amaban la pista sentir la alegría de conducir. Lo siento