Cloudy-C plus, Biadedon/Handy DM-p versión de cómo interpretar rápidamente Niusianangquan

El modelo de coche de la dinastía Biadi ha estado en ventas. De precio a rendimiento, cada coche está claramente posicionado, con alto valor y valor, y una marca que debe ser considerada al comprar un coche. Desde el campeón hasta la gloriosa edición de este año, hasta la edición de War God, estos coches han implementado el concepto de Biadi de la paridad del petróleo y la electricidad, lo que hace que los camiones de combustible conjunto entren en pánico y un paso más cerca de terminar la lucha del petróleo y la electricidad. Lo siento

Hoy vamos a experimentar los 2024 Don y los Han DM-p-tipos que llevan el sistema de control de cuerpo inteligente-blocker cloud-C, y experimentar su poder en una conducción máxima. Esta vez, le estamos llamando para un análisis empírico del tema del sitio sobre una base de prueba. Lo siento

no sé de qué estoy hablando

Cloud-C es una técnica de chasis en sistemas de control de carros inteligentes basados en la nube, que utiliza suspensiones electromagnéticas para regular la resistencia, especialmente para usuarios de alta gama que buscan una experiencia de conducción cómoda. Esta tecnología está disponible actualmente en la serie Biadihan y Tang de vehículos de alta gama. Lo siento

La versión 2024 Tang DM-p tiene un sistema de mezcla de 1,5 motores Ti-eficientes + eléctricos con un impulso turbo especial, de los cuales el motor tiene una potencia máxima de 102k W y un pico de 231N m. Para la energía eléctrica, la antigua central eléctrica tenía una potencia máxima de 160 kW y el generador trasero tenía una potencia máxima de 200 kW. En el caso de las baterías, el nuevo vehículo utiliza un fosfato de litio específico híbrido “batería de choque”. NEDC tiene una continuación eléctrica pura de 215 km y un déficit de 6.5 L/100 km. Lo siento

Durante esta unidad de prueba, la versión 2024 Don DM-p de la nube-C es un gran espectáculo, y fácilmente pasa una variedad de pruebas de salida cross-country, como bandas irregulares de velocidad, golpes consecutivos, carreteras de almohadas, carreteras de guijarros, cubiertas de pozo, escaleras, eje cruzado, etc., que no se mencionan a él. Además, la versión DM-P también muestra el potencial de desafiar desafíos más difíciles, más que suficiente. Lo siento

En la experiencia de pasar, 2024 Don DM-p-basó la nube-c enfrentaba el desafío de la inestabilidad y requería una respuesta de control rápido. El rendimiento de cloud-C es particularmente crítico, especialmente en la cara de las condiciones de la carretera que ponen a prueba los cuatro conductores de ruedas, como golpes, guijarros y escaleras. Debe ser capaz de recibir miles de entradas de señal por segundo y realizar un rápido procesamiento de cálculo a través del Microsecond Cloud Lift Centre para lograr una reconciliación instantánea de retardo de vibración. Estas capacidades son esenciales para garantizar la estabilidad y comodidad de los vehículos en carreteras complejas. Lo siento

En la experiencia práctica, cuando un vehículo corre por un camino conmovedor, las nubes-C adoptarán una estrategia de control de confort de alta frecuencia, de pequeña escala, haciendo que el chasis sea “soft” para que pueda absorber eficazmente los golpes en la carretera y reducir rápidamente las vibraciones del cuerpo en una dirección vertical. Durante este proceso, Cloud-C realizará múltiples ajustes de retroalimentación para contener el impacto y ecos de cada golpe o rocalla y asegurar un viaje suave y cómodo. Lo siento

y ante una barrera tan difícil de eje cruzado, el modelo de coche es mucho más agresivo. en particular, la función de bloqueo diferencial, que, en el caso de una rueda trasera, se desliza solo, se bloquea automáticamente, logra una conexión rígida del eje derecho y derecho, y efectivamente transmite el giro a una rueda que no se desliza. esta característica ha mejorado considerablemente la capacidad de los vehículos para escapar en condiciones especiales de carretera. lo siento

tenemos que controlar la velocidad

los nuevos vehículos de energía suelen tener una ventaja natural en la aceleración, pero es difícil igualar su manipulación. como todos sabemos, las tres partes principales del camión de combustible convencional —el motor, la caja de cambios y el chasis— cada una es un trabajo técnico. en particular, el chasis, que requiere no sólo fabricación de alta tecnología sino también una gran acumulación de datos medidos, requiere la constante quema de dinero en r & d, la inversión de talento y la energía continua de la innovación tecnológica para producir productos verdaderamente buenos. lo siento

La fuerza de Cloud C es que controla eficazmente el “cabezamiento” y “noding” de los vehículos durante la aceleración y los frenos de emergencia. Esta tecnología proporciona control de precisión de las posturas de los vehículos mediante la regulación de la resistencia de las válvulas electromagnéticas del controlador de choque. De esta manera, ni la velocidad ni los frenos pueden hacer que los pasajeros se sientan enfermos o enfermos, aumentando enormemente la seguridad y comodidad del conductor. Lo siento

En la experiencia de la versión 2024 Han DM-p, tanto la aceleración directa como el redondeo de los pilares fueron fuertes. Al principio, apenas hay una mirada en el coche. El coche acelera de cero a 100 kilómetros en 3.7 segundos! Por lo general es un fuerte sentido de mareo y retroceso al comienzo de toda la puerta eléctrica, que es realmente inseguro para un menos equilibrado o más nuevo. Pero tiene un comienzo muy constante. Lo siento

en el suelo, el ex-mitigador de ruedas es como un maestro que tiene control constante sobre el cuerpo sin “cabezas”. hace que el chasis “más duro” y más apoyo al cuerpo bloqueando la autorregulación. como resultado, tanto el lado lateral como el trasero estaban efectivamente contenidos y el vehículo era más estable. lo siento

Cuando el coche se acelera recto, es un viaje muy fuerte. La potencia de salida sigue siendo fuerte cerca de los frenos y puede ser ligeramente “cabezando hacia arriba”. A medida que aumenta la velocidad, el sentido del empuje en el medio y la espalda es aún más fuerte, y en este punto puede estar un poco fuera de lugar. Pero el sistema cloud-C funciona en las etapas medias y posteriores de la aceleración, y se puede sentir que el choque de evitación de las ruedas traseras se está ajustando para reducir el back-wheeling del suelo de cemento a través de control de baja frecuencia y de alta velocidad, lo que lo hace más estable. Lo siento

El ex terremoto trata de controlar el cuerpo y no de “cabezar” debido a la atracción de las fuerzas traseras y de atrás. Y cuando los frenos alcanzan el límite, el choque pre ruedas está bajo la máxima presión. Esto es cuando el sistema cloud-C ajusta el bloqueador, y aunque no compensa completamente la cabeza hacia abajo, no siente el empuje completo. Lo siento

De hecho, la tecnología más avanzada está más allá de la ley física. Sin embargo, la versión 2024 HMM-p de la tecnología de chasis cloud-C ha suprimido efectivamente el respaldo a alta velocidad. En un coche del mismo grado, es una buena combinación de rendimiento y comodidad. Lo siento

en el caso de serpientes, pelucas, dobles líneas de cambio, etc., no hay sensación de locura. además, moverse en dirección a la derecha y a la izquierda, con un claro sentido de apoyo de una fuerza en el exterior, permite que el cuerpo permanezca ininterrumpido. lo siento

está escrito al final en niusianangquan

En general, no sólo la versión DM-p de Biaditan/Han, sino que otros modelos con tecnología cloud-C se han mejorado aún más en el área de subdivisión al mismo nivel. Las mejoras que la tecnología cloud-C ha traído a la comodidad y el control del coche son realmente brillantes. Especialmente cuando se trata de bandas o baches de ritmo rápido, el efecto de la filtración es particularmente bueno, los acompañamientos estancados son autoregulados, y el motor y la comodidad se cuidan, sin duda traer un viaje de mayor calidad al conductor. Lo siento