¿En la cima de la inteligencia? Wilma W6 Experimenta el Niusiangquan

Desde Wilma W6 vino en el mercado, el enfoque en este coche se ha convertido en mi norma. ¿Por qué dices eso? Debido a que este coche es otro nuevo trabajo de larga duración de Wilma, oficialmente conocido como “trabajo de graduación en estadio”. En esta etapa, sin embargo, muchos coches domésticos están transformando gradualmente sus marcas a un nivel superior, y ¿cómo va a ganar Wilma W6 este “volver a atrás” frente a una gran cantidad de poder? La respuesta puede tener que ser del piloto. Lo siento

Recuerda la primera vez que vi a Wilma W6, cuando Wilma estaba en la fábrica de Huanggang. Esto coincidió con la salida de su nuevo coche y el anuncio de la producción formal. Sin embargo, la primera aparición real de Wilma W6 fue el 8 de diciembre de 2020, “Apollo Eco-Congress en 2020”, el más destacado de los cuales fue el lanzamiento del primer sistema de estacionamiento no tripulado en la nube del mundo (Claud AVP), que le proporcionó capacidad no tripulada de nivel L4 en un escenario dado, que también me preocupa. Lo siento

520km ACE-wise subsidy después de $2098.000. Revisión estática de vehículos, por favor marca: tecnología de 3 pantallas, primera opción para familias jóvenes

Un piloto automático cuasi-L4 con un niusiangquan “cabeza”

¿Por qué tengo que escribir la palabra exacta aquí? Esto se debe a que la capacidad de conducción automática del coche se completa temporalmente en un escenario específico, mientras que el “pensar” también es “autoaprendizaje” en el vehículo. El sistema automatizado de estacionamiento desarrollado por Wilma y 100 grados Apollo contiene dos escenarios operativos HAVP y PAVP, respectivamente. De ellos, HAVP se aplica a escenas en una familia o empresa con un espacio fijo, mientras que PAVP se aplica a entornos tales como la escritura de edificios o estacionamiento de mall. Lo siento

¡empezaré con el video! lo siento

Por definición, HAVP requiere que primero seamos maestros y enseñemos a Wilma W6 cómo aparcar. En uso práctico, estamos obligados a conducir la ruta de estacionamiento necesaria primero, y luego el vehículo carga estos datos al servidor de nube de 100 grados, donde se puede llamar directamente. Sin embargo, es necesario señalar que la máxima gama de soportes es de 100 metros, para que el propietario no pueda salir demasiado lejos cuando salga del coche y el proceso de aprendizaje no pueda interrumpirse, de lo contrario puede tener que regresar. Lo siento

Bajo el modelo HAVP, el vehículo registrará el funcionamiento del conductor del primer garaje de estacionamiento y subirá los datos a la nube, después de lo cual el propietario iniciará la función de aparcamiento autónomo y el vehículo comenzará a aparcar por sí mismo, sobre la base de datos anteriores. El sistema, por supuesto, no es sólo una imitación, sino que se basa en el autojuicio y el aprendizaje basado en las condiciones reales de la carretera, como el repentino surgimiento de una persona o algo que escapar, y se llama goot ” vivo ” . Lo siento

PAVP, por otro lado, se utiliza en un entorno geográfico como un centro comercial o un edificio de escritura y, aunque es generalmente el mismo que HAVP, no registrará el último movimiento del simulador, utilizando diferentes algoritmos y confiando en la guía de mapa de alta precisión para el estacionamiento autónomo. En el entorno PAVP, Wilma W6 puede buscar espacios de estacionamiento por su cuenta, incluso si tiene lugar en un estacionamiento de edificios. Lo siento

Sin embargo, hay una pregunta aquí sobre si hay un problema de seguridad en el proceso de estacionamiento autónomo. En realidad, no hay nada de qué preocuparse. En primer lugar, al finalizar el estudio de ruta, se requiere un vehículo para activar un vehículo de estacionamiento autónomo a través del teléfono inteligente Wilma APP, y cuando el vehículo está por su cuenta, el usuario debe dibujar un círculo en la pantalla del teléfono móvil y puede aparcar su dedo en el centro de la pantalla. El aparcamiento se detendrá cuando el dedo sale de la pantalla, de modo que cuando surge una emergencia, las manos simplemente dejarán la pantalla. El vehículo dejaría de ejercer, lo que equivaldría a un aumento de doble aseguramiento. Lo siento

Además, Wilma El aparcamiento autónomo de W6 está limitado a menos de 5 km/h por hora, y hace posible detenerse en obstáculos o personas. Antes, mi colega había tratado audazmente (no para imitar) las medidas proactivas de seguridad de un vehículo, que de hecho podría estabilizarse. En 120, el vehículo puede esperar in situ para la barrera o para que la persona se mueva a una distancia segura, de lo contrario el aparcamiento tendrá que ser reiniciado. Lo siento

Hablando de eso, tenemos que mencionar el apoyo técnico detrás de Wilma W6 – un cuasi-L4 no tripulado. El nuevo vehículo introdujo un nuevo diseño para estructuras electrónicas y eléctricas, portones, controladores de área, interacciones de voz, experiencia de paisaje, etc., y desplegó 24 sensores en todo el vehículo, incluyendo 5 77 radares de onda GHz mm, 7 cámaras y 12 radares de ultrasonido. A través de este hardware sensorial, se consigue un aparcamiento muy inteligente en un entorno dado. Lo siento

Además, Wilma W6 ha introducido una arquitectura electrónica y eléctrica totalmente nueva, con los niveles de hardware de los primeros 7 chips de alto nivel de nanocarrying 8155, cinturones basados en 5G y controladores de dominio de conducción automática desarrollados por vehículos Wilma, y con la tendencia hacia hardware definido por software, Wilma W6 puede lograr una capacidad de actualización OTA más fuerte. Además, W6 ha introducido diseños de redundancia para el mecanismo de respaldo del sistema operativo dual. Cuando el sistema se actualiza en la parte posterior de OTA, el vehículo sigue siendo plenamente operativo y todas las actualizaciones se hacen por su cuenta, sin interferencia en el uso normal del vehículo y evitando riesgos de seguridad durante la actualización. Lo siento

Además de esto, Wilma W6 lleva un Piloto Vivo completamente nuevo 3.0. Estas incluyen las funciones funcionales adicionales de la variante de polos (ALC), guía de congestión de tráfico (TJP), conducción auxiliar de auto-navigación (NLP), advertencia de pase (FCTA), advertencia de pase posterior (RCTA), freno de movimiento trasero (RCTB), advertencia de choque de puerta (DOW) y estacionamiento remoto (RPA). Posteriormente, Wilma combinará 100 grados de Apolo para más escenas, incluyendo la conducción asistida de alto nivel bajo carreteras abiertas, y se espera que se reúna con los usuarios este año a través de OTA. Lo siento

¿qué te parece

cuando terminemos con autoconducir, veamos cómo funciona este coche. lo siento

Wilma W6 utiliza programas pre-engineer, de ruedas delanteras, con una potencia máxima de 160 kW para la máquina eléctrica sincrónica larga y 225 N.m. El rendimiento general se puede decir que está orientado al hogar y no es demasiado agresivo en términos de propiedades motoras. Lo siento

¿para abordar la ” ansiedad media”? lo siento

Wilma W6 proporciona 66kWh y 82k Baterias de litio Wh de tres dimensiones, correspondientes a 520 km y 620 km respectivamente. El tipo de vehículo probado fue de 520 km ACE, que es un modelo de alta configuración en una sección. Lo siento

puesto que esta prueba es estar más cerca de los hábitos de conducción reales, y está en gran parte en carreteras comunes y rápidas dentro de la ciudad, nuestra velocidad se establece en 70-90 km/h y alrededor de niusianangquan

esta prueba de nuevo vuelo parece ser un poco menos “agotable”, por lo que el autor tiene una prueba pv para desafiar la “ ansiedad media”. lo siento

¿cómo está el cargo? niusianangquan

Resumen del editor: Como tercera masa de vehículos bajo la bandera de Wilma, se puede decir que Wilma W6 está lleno de puntos brillantes, con el nuevo vehículo continuando su diseño anterior con elementos de diseño innovadores. El nuevo diseño de doble pantalla y la adición de pantallas i-Touch a la experiencia interactiva interna de los usuarios, especialmente en términos de la evolución sensorial, intelectual y auto-evolución de nuevos vehículos, apuntan a una experiencia de usuario en una escena dada, donde la tecnología se actualiza a puntos prácticos! Por lo tanto, sobre la base de las ventajas antes mencionadas, se cree que Wilma puede “volver la marea” y desencadenar una nueva tendencia en la industria. Lo siento