¿Por qué tiene acceso ilimitado a coches eléctricos? Prueba el japonés-POWER-Niusiangquan

En mi impresión, la mayoría de los híbridos sienten que están conduciendo, y parecen sentir un rastro de un camión de combustible. Pero si hay un coche híbrido que necesita ser reabastecido sin cargo, pero que tiene una infinidad de experiencia de conducción cerca de la energía eléctrica pura, y no hay ansiedad de reingreso, ¿es el coche más deseable en su mente? ¿Quién es? Niusianangquan

Así es. Es un representante de la tecnología de petróleo y electricidad del East Wind. – E-POWER está suelto. Lo siento

Como primer modelo de la tecnología, e-POWER lanzó un total de cuatro modelos a un precio de $13.89-17.49 millones. El nuevo vehículo lleva el sistema de mezclador e-POWER y se posiciona con la tecnología de “poder de integración sin precedentes”, que es simplemente una combinación de varias tecnologías de alto nivel, impulsadas por energía eléctrica pura, sin carga y con aceite, que se puede describir como la tecnología electropulsiva más avanzada de la producción diaria. ¿Cuál es el rendimiento real de nuestra conducción real? Lo siento

NIUSIANGquan

Vamos a conseguir una dinámica de fuga electrónica. Lo siento

e-POWER lleva un modelo HR12 e-POWER sistema, compuesto por 1.2 L motores y motores eléctricos, fabricado por Dong Feng Motors Ltd. De ellos, 1.2 L tiene una potencia máxima de 72 Ps (53kW), una potencia máxima de 136 Ps (100kW) y un consumo de combustible de 3.9 L/100 km. Lo siento

ahora es invierno frío en el norte, así que acabo de entrar en el coche, y he encendido el calor del aire acondicionado, he fijado la temperatura a 27 grados, puso el viento a cuatro. lo siento

En la ruta de conducción, que cubre básicamente las carreteras urbanas, secciones rápidas, etc., y alcanzará los picos tempranos y tardíos, es un reto considerable para nuestro e-POWER de invierno. Lo siento

pero cuando pesaba qué tipo de conducción yo era, después de todo, un hombre que “no derribababa la puerta” y finalmente usaba un modo económico de conducir, después de todo, como antiguo propietario del automóvil eléctrico, se usaba el sentido de arrastrar la recuperación de energía, e incluso sin ella no había “sentido seguro de seguridad”. lo siento

Como se puede ver, el promedio de desactivación e-POWER todavía puede permanecer a 4.3 L/100 km, que es menos que el promedio de la misma marca, y es una carretera que ha experimentado alta velocidad, congestión y baja temperatura (que aumenta la frecuencia de arranque del motor girando en vientos de calor aire acondicionado, que se evita en un estado de temperatura). Por lo tanto, es cierto que la afirmación oficial de que sólo el e-POWER del tanque de condensador 41L tiene la capacidad máxima de correr 1.200 km. Lo siento

Búsqueda por e-POWER detrás del bajo consumo de energía

De hecho, en comparación con los dos campos ‘ tecnología de mezcla, el motor e-POWER de día a día no está involucrado en la potencia de transmisión directa, que es 100% alimentado por la conversión de energía del combustible a la energía a las baterías por retrovertidos que alcanzan la potencia, entonces por el poder de la potencia de la unidad a la rueda. Se puede decir que todo el proceso es similar al de un coche adicional, pero que es libre de combustible y no cambia deliberadamente los hábitos de coche. Lo siento

La estructura del sistema de energía híbrida e-POWER sería más simple o incluso más simple que la del modelo tradicional del motor de combustión interna que la de la estructura de energía híbrida. Al mismo tiempo, la parte de los motores eléctricos en el proceso impulsado por vehículos será mayor. Lo siento

Con respecto a la estructura del sistema, la estructura general consta de un motor de inhalador natural de 1.2L con 43% de eficiencia térmica y potencia máxima de 53kW (código HR-12) y un EMSP con potencia máxima de 100kW, una batería con una capacidad de sólo 1,5k Lo siento

como el motor no está involucrado en la conducción de la rueda, sino que se utiliza para alimentar el motor, el motor mantiene el espacio de trabajo más económico y sigue generando electricidad para el motor, obteniendo así un menor consumo de combustible. lo siento

En términos de mezcla lógica, e-POWER se divide en tres escenarios principales:

en primer lugar, tanto los motores como los generadores no están involucrados en la operación en el caso actual de suficiente potencia de la batería del vehículo, en cuyo momento la batería proporcionará la energía necesaria para el motor eléctrico. lo siento

cuando la potencia es insuficiente, el motor comienza a recargar la batería y al mismo tiempo proporciona la salida eléctrica necesaria para el motor. lo siento

Cuando los conductores liberan las puertas y los frenos de gas, el sistema de recuperación de energía del vehículo comienza y la potencia se almacena en las baterías. Sin embargo, debido a la pequeña capacidad de las baterías, se puede decir que la fuente de energía de e-POWER no es de las baterías, sino de los motores. Lo siento

No es difícil imaginar que las características dinámicas del motor del sistema de energía e-POWER estén totalmente alineadas con los vehículos eléctricos. Las características de salida de un motor tradicional de combustión interna son la salida curvada de un giro de potencia, con la potencia máxima y el giro máximo que ocurre sólo en un punto de giro dado. Esto también hace necesario tener un modelo de combustión interna impulsado por motor con una caja de velocidad para que el vehículo pueda utilizar eficientemente la potencia máxima y el giro máximo para viajes normales, con unas pocas cuadras, lo que significa que el motor de combustión interno puede lograr la potencia máxima y la salida de giro máximo dentro de la zona de velocidad de giro completo. Esta característica de salida no lineal impide que el modelo de motor de combustión interna siga losas estructurales lisas y rápidas. Lo siento

Sin embargo, en comparación con la potencia de combustión interna, la salida de motores eléctricos se caracteriza por el logro de una salida rectangular de potencia constante, lo que también permite a los vehículos impulsados por electricidad aprovechar plenamente la potencia máxima y máxima en cada zona de velocidad. La linealidad de la producción de energía y la pasividad pacífica aumentarán significativamente. Tal rendimiento es también el producto básico de vehículos eléctricos que pueden reemplazar el modelo de combustión interna. Como muestra la figura, la izquierda es el motor de combustión interna tradicional y la derecha es e-POWER. El eje vertical es la eficiencia del motor y el eje transversal es la velocidad del motor. La velocidad y eficiencia de los motores para lograr la mejor eficiencia térmica es generalmente relativamente fija. El tamaño del punto representa la duración de la intervención del motor ‘ s a un giro y giro en particular. Los puntos grandes indican un tiempo más largo en esta zona que los puntos pequeños. Lo siento

Pero aquí está la pregunta: ¿Es e-POWER un sistema incremental? En primer lugar, necesitamos saber qué tipo de sistema de mezcla es incremental. Lo siento

el propósito original del desarrollo de la tecnología incremental fue abordar problemas como la ansiedad del usuario acerca de la continuación de un vehículo eléctrico puro y la inaccesibilidad de carga, que se puede ver es añadir un generador de combustible a un vehículo eléctrico puro, de modo que la principal fuente de energía del vehículo adicional sigue siendo la célula eléctrica, por lo que requiere un suministro de energía externa. lo siento

Sin embargo, a diferencia del e-POWER, que es alimentado principalmente por motores y es alimentado por ellos para generar energía eléctrica, se puede decir que está en estado de flujo de energía total por salida directa a través de retrovertidos a la unidad de energía, y en respuesta a cruceros de alta velocidad, el motor se puede mantener en la zona de reacondicionamiento económico para asegurar un menor consumo de combustible, donde las baterías se utilizan sólo para energía auxiliar debido a su pequeña capacidad. Lo siento

Por lo tanto, parece que el e-POWER es más simple y gratuito que otras estructuras de mezcla, y que debido a su pequeña capacidad, su “cabeza” no es tan grande que se puede colocar en cualquier lugar en el chasis y no ocupa demasiado espacio. También se dirige más de cerca a un tipo de vehículo eléctrico puro, satisfaciendo las necesidades de los usuarios que quieren continuar sin ansiedad y que quieren sentir la calidad de conducir. Lo siento

¿Cuántos niusiangquan conoces

el diseño e-POWER se basa en la cara familiar japonesa V-Motion, y la forma general es mucho más dinámica y joven. El nuevo Logo NISSAN se utiliza en la cabeza y la cola del Viento Este y el nuevo Logo NISSAN, que es de gran calidad técnica, y las rejillas frontales están diseñadas para reflejar las nuevas texturas de Y-word de electro-expulsión, con un impacto visual muy fuerte. Lo siento

En el área de las endemias, el e-POWER en su conjunto sigue sujeto a un diseño fácil y tiene un ambiente hogareño fuerte. Sin embargo, en el nuevo vehículo, se realizó un ajuste de diseño a la consola en comparación con el modelo del coche, siendo el más interesante el reemplazo de una pantalla central suspendida de mayor tamaño. Al mismo tiempo, los respiraderos de aire acondicionado están diseñados en una pancarta que estira efectivamente el ancho visual de la consola media. Además, el nuevo vehículo ha sido equipado con un interruptor electrónico y un mayor sentido de la tecnología. Lo siento

resumen del editor: niusianangquan

Una unidad de prueba revela que la tecnología de mezclado con base japonesa-POWER es un enfoque estructural totalmente nuevo para mezclar tecnología, satisfaciendo la ventaja de una combinación de preocupaciones de los usuarios sobre la no renovación y una percepción de carretera pura. Así que tenemos razones para creer que el e-POWER, que lleva la tecnología, puede traer no sólo una nueva experiencia para los consumidores, sino también el reconocimiento del mercado. Lo siento