El “futuro” más fuerte con cuernos en la cabeza,Nio ET7 capturado en fotos estáticas.

【EV Visión Análisis Estático】El 9 de enero, el cuarto modelo de producción en serie de NIO, el NIO ET7, fue oficialmente lanzado. El precio base del nuevo modelo, antes de subsidios, comienza en 448,000 yuanes. Como el primer sedán completamente eléctrico de NIO, el ET7 no solo incorpora un diseño frontal renovado, sino que también está equipado con la última tecnología de conducción autónoma NAD (NIO Autonomous Driving) de NIO. Además, al instalar la nueva batería sólida de 150kWh, la autonomía combinada según el ciclo NEDC superará los 1000 km. En resumen, este coche tiene muchas características destacadas, y a continuación las detallaremos una por una.

En cuanto a la apariencia, el modelo蔚来ET7 se basa en la segunda generación de la plataforma NP2 de蔚来Automobile. En términos de diseño exterior, este modelo sigue los elementos familiares de los modelos ES8 y ES6. La parte frontal con el diseño X-Bar es extremadamente característica de la marca. El grupo de faros delanteros LED de matriz integrada tiene un fuerte impacto visual y además posee funciones interactivas. En la parte superior del vehículo, se encuentra un diseño de “torre de vigía” que alberga un radar láser de alta precisión y largo alcance, junto con una cámara de 8 millones de píxeles de alta definición. Se puede decir que NIO ha definido el diseño exterior de los autos en la era de la conducción autónoma.

En cuanto al diseño interior, el modelo NIO ET7 adopta un estilo de diseño extremadamente minimalista. El tablero de instrumentos integrado tiene un diseño muy simple, con una tira continua de madera de enea reciclada que atraviesa todo el panel. Sobre el tablero, solo se encuentra un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y NOMI, el vínculo para la interacción hombre-máquina, tal como en otros modelos de NIO. Además, la zona de control central del vehículo prácticamente elimina los botones físicos, dejando solo unos pocos botones de control esenciales. Todas las demás funciones están integradas en una gran pantalla táctil flotante de 12,8 pulgadas.

En cuanto a la potencia, el modelo NIO ET7 está equipado con una unidad de propulsión eléctrica de 180 kW en la parte delantera y 300 kW en la parte trasera, con una potencia máxima de salida de 480 kW y un par máximo de salida de 850 N·m, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. En cuanto a la batería, el modelo NIO ET7 viene de serie con un paquete de baterías de 70 kWh, con una autonomía combinada de 500 km. Al optar por paquetes de baterías de mayor capacidad, de 100 kWh o 150 kWh, la autonomía combinada aumentará a 700 km y 1000 km respectivamente. El modelo de lanzamiento del NIO ET7 viene de serie con un paquete de baterías de 100 kWh, ofreciendo una autonomía combinada de 700 km. Si se selecciona un paquete de baterías de 150 kWh, la autonomía combinada alcanzará los 1000 km.

En cuanto a la conducción autónoma, el NIO ET7 aplica la última tecnología de conducción autónoma de NIO, NAD (NIO Autonomous Driving). El sistema ultrarracional Aquila está equipado con 33 sensores de alta prestación, generando 8 GB de datos por segundo. Cuenta con 11 cámaras de alta resolución de 8 millones de píxeles, con una resolución seis veces superior a la de Tesla FSD, un radar láser de alta precisión equivalente a 300 líneas con una distancia de detección de 500 metros y un campo de visión ultra ancho de 120°. Además, puede realizar un enfoque dinámico para rastrear vehículos y peatones.

Cabe destacar que este LIDAR utiliza una función de enfoque dinámico innovadora, que mediante el cifrado de píxeles locales permite “fijar la vista” en objetivos clave y objetos pequeños, obteniendo información tridimensional más precisa. Por ejemplo, en una intersección con condiciones de tráfico muy complejas, la función de enfoque dinámico puede realizar un mejor seguimiento de vehículos y peatones, e identificar con mayor precisión animales como las mascotas pequeñas (como un perro), para mejorar la utilidad y seguridad de los vehículos autónomos.

Sin embargo, algunas personas preguntan: ¿por qué el LIDAR del ET7 no está instalado en la columna B, lo que sería más estético? De hecho, la disposición tipo torre de vigía de NIO Aquila en el techo del vehículo se ha diseñado para permitir que la línea de visión de los sensores supere eficazmente obstáculos, reduciendo las zonas ciegas y mejorando la seguridad, especialmente relevante para la conducción autónoma en áreas urbanas. En entornos urbanos, la línea de visión de los sensores puede ser fácilmente bloqueada por setos y otros vehículos. Comparado con cámaras montadas en la columna B o en los retrovisores, las cámaras laterales frontales elevadas de NIO Aquila en el techo tienen menos zonas ciegas. Esta disposición tipo torre de vigía mejora significativamente la seguridad de la conducción autónoma en la ciudad. Las cámaras laterales frontales elevadas de NIO Aquila no solo tienen una posición alta y una visión completa, sino que también aumentan considerablemente la redundancia del sistema visual frontal. Incluso si la cámara principal frontal falla, las dos cámaras laterales frontales pueden proporcionar una percepción visual frontal completa. Además, la cámara posterior elevada de NIO Aquila ofrece una mejor visibilidad hacia atrás, permitiendo identificar y predecir mejor las intenciones de los vehículos que vienen desde atrás.

Finalmente, la tecnología de conducción autónoma NAD ofrecerá sus funciones completas a través de un modelo de suscripción mensual, conocido como ADaaS (AD as a Service). El costo del servicio será de 680 yuanes al mes, lo que reducirá considerablemente el umbral de entrada para los usuarios en la era de la conducción autónoma.

No solo en diseño y autonomía, sino también desde la conducción asistida hasta la conducción autónoma, el蔚来ET7 podría haberse convertido en el primer modelo de producción en alcanzar esta posición en la industria. Mirando hacia el futuro, al entrar en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, el lugar de los grandes fabricantes de automóviles tradicionales está siendo enormemente desafiado por las nuevas empresas de fabricación de automóviles. Li Bin expresó que el objetivo de NIO no es Tesla, como muchos podrían imaginar, “es posible que Apple sea un competidor a más largo plazo para NIO”. Aunque este vehículo no se entregará hasta finales de 2022, las expectativas que genera sin duda captarán la atención de muchos consumidores. Li Bin dijo que el lanzamiento del ET7 en el NIO Day marca el comienzo de una nueva etapa para los vehículos eléctricos inteligentes, y que NIO continuará invirtiendo en productos y tecnología, así como acelerando la construcción de su red de servicios para ofrecer a los usuarios una mejor experiencia con sus vehículos eléctricos inteligentes.